Porsche heeft zijn Taycan 2027 uit de doeken gedaan, en hoewel de blikvanger een omstreden nepversnellingsbak is, zitten de ingrijpender veranderingen onder de motorkap: een grotere standaardaccu, sneller laden en — in Noord-Amerika — een overstap naar de van Tesla afkomstige NACS-laadaansluiting. Voor een premium elektrische auto die rechtstreeks concurreert met de Model S is dit een belangrijke facelift halverwege de modelcyclus.
Een grotere accu wordt standaard
De meest praktische verandering is dat de 105 kWh “Performance Battery Plus” nu standaard is in het hele gamma van de Taycan 2027 in plaats van een betaalde upgrade. In de Europese WLTP-cyclus tilt dat het bereik volgens Europese media die de lancering verslaan op tot wel 700 km in de zuinigste varianten. Gekoppeld aan de 800-volt-architectuur van de Taycan accepteert het pakket aan een compatibele gelijkstroom-snellader tot 320 kW, waarmee Porsche qua laadsnelheid dicht bij de kop van het peloton blijft.
NACS komt eraan — maar alleen in Noord-Amerika
Het detail dat het meest relevant is voor het bredere Tesla-verhaal is de stekker. In Noord-Amerika is de gelijkstroom-snellaadpoort aan de passagierszijde van de Taycan 2027 nu standaard NACS — de standaard die Tesla voor de rest van de sector openstelde — met een meegeleverde CCS-adapter en de wisselstroompoort die J1772 blijft. Porsche noemt één uitzondering: de Taycan Turbo GT met het Weissach Package behoudt de vorige aansluiting. De verandering geeft Taycan-rijders in de VS en Canada native toegang tot het Supercharger-netwerk van Tesla, opnieuw een teken van hoe grondig NACS in die markt CCS heeft verdrongen.
Voor Europese kopers ligt het stekkerverhaal anders. Het continent koos voor één standaard, CCS2, en Tesla heeft een groot deel van zijn Europese Supercharger-netwerk al opengesteld voor andere merken — Volvo-rijders kregen dit jaar toegang — dus de Taycan behoudt aan deze kant van de Atlantische Oceaan zijn bestaande aansluiting. De overstap naar NACS is een Noord-Amerikaanse verandering, geen Europese.
De nepversnellingen waar iedereen het over heeft
De meest verdeeldheid zaaiende toevoeging is “E-Shift”, een systeem dat een handgeschakelde achtversnellingsbak nabootst, compleet met schakelpeddels aan het GT Sport-stuur en een kunstmatige ruk tussen de “versnellingen”. Het is puur synthetisch — in een Taycan zit geen tweede set versnellingen — en Porsche rekent er als optie extra voor. De reacties zijn verdeeld tussen rijders die meer betrokkenheid willen van een elektrische auto en wie er extra kosten in zien om iets na te bootsen dat elektrische auto's bewust achter zich hebben gelaten.
Waarom het uitmaakt voor Europese eigenaren
De Taycan zit in hetzelfde premiumsegment als Tesla's Model S, dus de update voor 2027 is een nuttige graadmeter voor waar de high-end markt voor elektrische auto's naartoe gaat. Door een 105 kWh-accu en 320 kW laden tot uitgangspunt te maken, gaat de lat omhoog waarlangs Tesla's verouderende vlaggenschip in Europa wordt gemeten, ook al houdt de scheiding tussen NACS en CCS2 de kwestie van de laadaansluiting voorlopig grotendeels Amerikaans. De gesimuleerde versnellingsbak is intussen een herinnering dat merken, naarmate de prestaties van elektrische auto's naar elkaar toe groeien, steeds meer concurreren op gevoel en spektakel dan op kale cijfers.