Wie zijn elektrische auto op straat in Nederland laat opladen, komt steeds vaker terug bij een doorgeknipte kabel. Laadpaalexploitanten, verzekeraars en de Vereniging Elektrische Rijders melden allemaal dezelfde trend, en geen van hen kan er een betrouwbaar cijfer op plakken.

Wat er werkelijk bekend is

Harde cijfers bestaan niet, en de reden daarvoor is administratief. De Nederlandse politie registreert diefstal van laadkabels niet als aparte categorie — de meldingen komen terecht onder de bredere noemers vandalisme en vernieling, waar ze onzichtbaar worden.

Wat er wel is, is fragmentarisch en lokaal. De politie in Rotterdam nam onlangs tientallen aangiften op die auto-inbraken en doorgeknipte laadkabels samen bestreken. Alleen al Amersfoort noteerde vorig jaar zo'n veertig incidenten. Sinds het begin van dit jaar zijn op verschillende plekken in Nederland ongeveer tien kabels weggehaald. Leasemaatschappijen spreken desgevraagd elk over een handjevol meldingen — genoeg om op te vallen, nog niet genoeg om te kwantificeren.

De rekensom is absurd

Dit is een delict met een verschrikkelijke verhouding tussen schade en opbrengst. Een nieuwe kabel kost de eigenaar of de exploitant ongeveer €300 tot €400. Het koper erin is, eenmaal gestript en als schroot verkocht, een paar tientjes waard.

Precies in die scheve verhouding zit het hele probleem. Er is geen realistische manier om de kabel niet de moeite van het stelen waard te maken, want dat is hij nu al nauwelijks — de diefstal wordt gedreven door gelegenheid en weinig moeite, niet door het vooruitzicht op een serieuze buit. De kosten komen vrijwel volledig bij het slachtoffer terecht.

Er speelt ook een echt veiligheidsaspect dat weinig met geld te maken heeft. Snijden in een kabel waar mogelijk stroom op staat is gevaarlijk voor degene die het gereedschap vasthoudt, en een deels beschadigde kabel die blijft hangen is gevaarlijk voor de volgende rijder die hem inplugt.

In België is de georganiseerde variant al gezien

Het Nederlandse patroon is gelegenheidswerk. Over de grens dook hetzelfde delict op in een veel doelgerichtere vorm. In Ieper werkten dieven één nacht door en legden acht snellaadstations stil: twee Allego-palen bij een Lidl en zes DATS 24-palen bij een Colruyt.

Snelladers zijn het rijkere doelwit omdat hun kabels aanzienlijk dikker zijn en veel meer koper bevatten dan een gewone AC-paal. DATS 24-woordvoerder Vedran Horvat zei dat de exploitant het betreurde dat klanten de stations niet konden gebruiken en aan herstel werkte, met de verwachting dat ze binnen enkele dagen terug zouden zijn. De vervangingskosten voor de exploitanten liepen in de duizenden euro's; voor de daders waren de kabels misschien €50 tot €100 per stuk waard.

Zo ziet het risico eruit voor het laadnetwerk, eerder dan voor individuele rijders. Eén nacht werk kan een complete snellaadlocatie van de kaart halen, en een locatie die zelfs maar een paar dagen uit de lucht is, is een echt gat op een route.

Wat rijders praktisch kunnen doen

Het eerlijke antwoord is: niet veel, en niets wat gratis is.

  • Gebruik de vaste kabel van de exploitant waar die er is. Een doorgeknipte kabel wordt dan het probleem van de exploitant in plaats van een rekening van €400 voor jou.
  • Kies bij voorkeur plekken met toezicht. Laadpalen bij supermarkten en winkelparken met camera's en langsrijdend verkeer zijn een lastiger doelwit dan een onverlichte parkeerplaats langs de stoep in een woonwijk 's nachts.
  • Controleer de instelling voor kabelvergrendeling in je auto. De meeste elektrische auto's kun je zo instellen dat de kabel de hele sessie aan de autozijde vergrendeld blijft in plaats van te ontgrendelen zodra het laden klaar is — dat houdt iemand met een tang niet tegen, maar het neemt de makkelijke diefstal van een onvergrendelde kabel weg.
  • Check je verzekering voordat je haar nodig hebt. Of een doorgeknipte laadkabel gedekt is, en onder welk onderdeel van de polis, verschilt. Het is de moeite waard om het antwoord vooraf te weten en niet pas langs de weg.
  • Doe toch aangifte. Omdat de politie de categorie niet bijhoudt, zijn individuele aangiften op dit moment de enige route waarlangs de omvang hiervan zichtbaar genoeg wordt om er iets aan te doen.