De Noorse automobielfederatie NAF en het magazine Motor hebben de resultaten van de zomer-El-Prix 2026 gepubliceerd, 's werelds grootste onafhankelijke test van de echte actieradius — en voor het eerst in jaren stond er geen Tesla aan de start. Vierentwintig elektrische auto's verlieten op 3 juni Oslo en werden gereden tot hun accu's leeg waren, onder bijna ideale omstandigheden: droge wegen, 12–18 °C en een gemengde route die opliep tot 929 meter.
BMW iX3 komt het verst
De nieuwe BMW iX3 50 xDrive won overtuigend en legde op één lading 781 km af — 11 km meer dan zijn WLTP-opgave van 770 km. De Lucid Gravity volgde met 720 km, met de Mercedes-Benz CLA als derde op 675 km. Aan de andere kant van het formaatspectrum perste de Kia EV2 325 km uit zijn 42,2-kWh-pakket bij een testbeste verbruik van 12,4 kWh/100 km, aldus Hybrid.cz.
| Auto | WLTP | Gemeten | Afwijking |
|---|---|---|---|
| BMW iX3 50 xDrive | 770 km | 781 km | +1.4% |
| Lucid Gravity | 748 km | 720 km | −3.7% |
| Mercedes-Benz CLA | 708 km | 675 km | −4.7% |
| Xpeng X9 | 580 km | 646 km | +11.4% |
| Polestar 3 | 625 km | 601 km | −3.8% |
| Toyota bZ4X | 506 km | 506 km | 0% |
| MG IM6 | 505 km | 446 km | −11.7% |
| Hyundai Inster | 360 km | 373 km | +3.6% |
| Kia EV2 | 308 km | 325 km | +5.5% |
De eerlijkheidsindex
Bij de El Prix gaat het minder om de absolute afstand dan om hoe waarheidsgetrouw het getal op de raamsticker is. De Xpeng X9 was de verrassing van de test en versloeg zijn WLTP-cijfer met 11,4 % — de grootste positieve afwijking van het zomerveld. De MG IM6 stond op de tegenovergestelde pool en bleef 11,7 % achter op zijn opgegeven 505 km. De Toyota bZ4X evenaarde zijn officiële 506 km exact, en het merendeel van de vierentwintig auto's bleef binnen ongeveer ±5 % van de WLTP — onder zomeromstandigheden zijn de officiële cijfers grotendeels eerlijk.
Waar was Tesla?
Tesla schreef dit jaar geen auto in, en Volkswagen evenmin, terwijl Toyota terugkeerde na de recente edities te hebben overgeslagen, zoals MojElektromobil.sk opmerkt. Daarmee is dit de zeldzame grootschalige Europese actieradiusbenchmark zonder een meetpunt van de Model Y of Model 3. Het meest recente onafhankelijke cijfer voor Tesla blijft de Amerikaanse ronde van Edmunds, waar de Model 3 RWD eerder deze maand zijn opgave versloeg en bovenaan de efficiëntietabel stond — nuttige context, al is de methode van Edmunds niet rechtstreeks vergelijkbaar met het rijden-tot-leeg-format van NAF.
Wat het betekent voor Europese kopers
Zomercijfers zijn het beste wat een auto ooit zal neerzetten; de wintereditie van NAF laat steevast reële verliezen van 20–30 % zien, dus het verschil tussen de rivalen telt zwaarder dan het kopcijfer. Twee praktische lessen: de Chinese nieuwkomers vormen geen uniform blok meer — Xpeng beloofde te weinig terwijl MG te veel beloofde — en met de iX3 die de zomermaatstaf op 781 km zet, is dat het getal om te verslaan in de klasse die veel Europese kopers afwegen tegen de Model Y — en het getal waarop Tesla zal moeten antwoorden wanneer het de volgende keer aan de El Prix deelneemt.