Bij Autohof Schwarmstedt aan de A7 in Nedersaksen verandert de laadprijs met het weer. Als de zon schijnt, rekent Ladesonne 29 cent per kWh. Zo niet, dan volgt de prijs de elektriciteitsspotmarkt.

Dat is ongeveer de helft van de Duitse mediaan voor openbaar DC-laden, die rond 59 cent per kWh ligt. Het is goedkoper dan EnBW's referentieprijs van 56 cent en ruim onder het ad-hoctarief van Fastned van 69 cent.

Hoe de prijs daadwerkelijk wordt opgebouwd

De locatie wordt gevoed door een zonnepark van 4,6 MWp op ongeveer 300 meter afstand, dat rechtstreeks is aangesloten op de laadpalen in plaats van via het openbare net. Het overslaan van het net is de hele truc: daardoor verdwijnen de netwerkkosten, heffingen en marges die elders tussen een zonnepark en een laadkabel zitten.

Leveringsconditie Prijs
Zonnepark levert stroom 29 ct/kWh
Geen zon dynamische spotmarktprijs
Gedeeltelijke zonne-energie proportioneel gemengd

Een prijsbord bij de ingang toont het actuele tarief, zoals een tankstation de dieselprijs afficheert. Dat is belangrijker dan het klinkt. Een dynamisch tarief dat je niet kunt zien voordat je je eraan verbindt, is een gok; een tarief bij de ingang is een beslissing.

Ladesonne, een bedrijf uit Bremen dat in 2021 is opgericht, opende de locatie in april 2026. Sindsdien zegt het dat meer dan 70% van de geleverde energie rechtstreeks uit het zonnepark kwam — het cijfer dat bepaalt of 29 cent de normale prijs of de marketingprijs is. Op basis van dat cijfer is het bijna de normale prijs.

Wat de exploitant niet heeft gepubliceerd

Geen aantal laadpunten, geen vermogensspecificaties, geen informatie over aansluitingen, niets over blokkeertarieven en niets over roaming of apps van derden. Voor een locatie aan de A7 — de noord-zuidader van Duitsland, van Hamburg naar Füssen — zijn dat geen kleine omissies. Een bestuurder die een stop plant, moet weten of zijn gebruikelijke roamingkaart hier überhaupt werkt, want als dat niet zo is, is 29 cent onbereikbaar.

Ook de spotprijshelft van het tarief is niet gekwantificeerd. Duitse day-ahead-prijzen schommelen sterk, en “dynamisch” zonder gepubliceerde bovengrens betekent dat het goedkope scenario is gedocumenteerd en het dure niet.

Waarom dit meer betekent dan één Autohof

De Europese prijsstelling voor laden beweegt al twee jaar in één richting: abonnementen, tariefniveaus en loyaliteitstarieven die klanten belonen voor een keuze voor één netwerk. Zwitserland heeft zojuist vier exploitanten samengevoegd tot één, en Polestar verkoopt laadabonnementen met korting. Ladesonne doet het tegenovergestelde — prijzen op basis van de fysieke leveringskosten op dat moment, zonder lidmaatschap.

Rechtstreeks aangesloten energieopwekking is geen truc die de meeste locaties kunnen kopiëren. Er is een zonnepark naast een snelwegknooppunt voor nodig en een netaansluiting die je mag omzeilen. Maar het getal dat het oplevert, is het argument: wanneer de opwekking naast de lader staat, kan de verkoopprijs de helft van de nationale mediaan bedragen en functioneert de locatie nog steeds.

Voor een Tesla-eigenaar

Niets hier vervangt een stop bij een Supercharger, en Tesla's eigen Duitse prijzen zijn doorgaans concurrerend tegenover de mediaan van 59 cent. Het argument voor Schwarmstedt is smaller en reëel: het ligt aan een corridor die Tesla-bestuurders voortdurend gebruiken, en op een zonnige middag onderbiedt het vrijwel alles, inclusief Superchargers.

Het eerlijke voorbehoud is wat Ladesonne openlaat. Kom je aan onder bewolking, dan betaal je een spotprijs waarvoor niemand een plafond heeft gepubliceerd. Controleer het bord bij de ingang voordat je inplugt — wat, eerlijk is eerlijk, precies is waarvoor dat bord er staat.