Zes elektrische auto's die hadden geladen bij Ionity's locatie in Elverum, Noorwegen, konden niet meer rijden nadat de lader hun pyrozekeringen had laten afgaan: explosieve veiligheidszekeringen die de hoogspanningsaccu van een auto loskoppelen van de rest van het voertuig. Ionity heeft erkend dat zijn apparatuur de oorzaak was en vervangt de laders. Op 16 oktober 2026 vertelde het de Poolse site Elektrowoz dat zijn verzekeraar, Zurich, het onderzoek had afgerond, had bevestigd dat de laders de schade hadden veroorzaakt en de reparatie van de auto's zal betalen.

Wat er in Elverum gebeurde

Elverum, aan de Østerdalen-route tussen Oslo en Trondheim, is Ionity's enige Noorse locatie met apparatuur van de Poolse fabrikant Ekoenergetyka. De locatie opende in december 2025 als pilot: twee stroomkasten met samen 800 kW voeden drie laadpalen met zes CCS-aansluitingen, waarbij het vermogen in stappen van 66,7 kW wordt verdeeld en een auto die alleen laadt maximaal 500 kW krijgt.

De krant Adressa uit Trondheim berichtte over de incidenten. Ze bereikten op 15 oktober een internationaal publiek, toen William Jarbeaux van het kanaal Out of Spec op X plaatste dat in totaal zes auto's waren getroffen en dat alle Ekoenergetyka-laders op de locatie als niet beschikbaar stonden aangegeven. Ionity vertelde Adressa, in de vertaling van Jarbeaux: "Het onderzoek bracht een storing in de laadapparatuur aan het licht, en de fabrikant van de laders heeft de storing bevestigd. Daarom hebben we besloten de getroffen laders te vervangen. De vervanging staat voor deze week gepland."

Geen van beide bedrijven heeft gezegd wat de storing was, en de merken en modellen van de zes auto's zijn niet gepubliceerd.

Waarom een afgegane pyrozekering duur is

Een pyrozekering bevat een kleine explosieve lading. Wanneer de elektronica van de auto een ongeval of een gevaarlijke elektrische storing detecteert, gaat de lading af en wordt de hoogspanningsaccu fysiek gescheiden van de rest van de auto, zodat geen kabel die enkele honderden volt voert onder spanning blijft staan. Het is een onderdeel voor eenmalig gebruik: zodra het is afgegaan, moet het worden vervangen.

Dat is zelden een snelle klus. Zoals Elektrowoz opmerkt, behandelen de meeste garages een afgegane pyrozekering als ongevalsschade, met een reeks kostbare controles aan het hoogspanningssysteem; sommige fabrikanten eisen dat de auto of de accu naar een gespecialiseerd centrum gaat, en sommige bieden alleen een betaalde accuvervanging aan. Voor de zes eigenaren was sinds medio oktober de open vraag wie betaalt. De conclusie van de verzekeraar geeft daarop antwoord. Ionity zegt dat de getroffen klanten over de uitkomst zijn geïnformeerd en zullen worden benaderd over hun claims, en bood excuses aan voor de lange duur van het proces.

Wat dit betekent voor Tesla-rijders in Europa

Dezelfde laadlocatie in Elverum heeft 28 Tesla Superchargers, en Ionity's netwerk staat open voor elke auto die via CCS laadt, waaronder iedere nieuwe Tesla die in Europa wordt verkocht. Niets wat tot nu toe is gepubliceerd, zegt dat een Tesla tot de zes auto's behoorde.

Voor iedere EV-eigenaar is het nuttige deel het precedent. Een openbare lader beschadigde auto's, de exploitant erkende de storing en zijn verzekeraar betaalt de reparaties, in plaats van bestuurders te laten discussiëren met hun eigen verzekeraars of autofabrikanten. Ionity heeft niet gezegd wat de Ekoenergetyka-units zal vervangen, of dat zijn 500 kW-pilot in een andere vorm doorgaat.