De discussie over de vraag of elektrische auto's daadwerkelijk olie verdringen, heeft nu een getal gekregen. In de Global EV Outlook 2026 van het Internationaal Energieagentschap vermeed het wereldwijde EV-park in 2025 het verbruik van ongeveer 1,7 miljoen vaten olie per dag — ongeveer wat Indonesië dat jaar in totaal verbrandde.
Dat is een effect van het hele wagenpark, niet van de verkoop. Het telt elk elektrisch voertuig mee dat al op de weg rijdt, en daarom blijft het cumulatief oplopen, zelfs in maanden waarin de verkoopgroei vertraagt.
Waar de vaten vandaan komen
| Maatstaf | Cijfer |
|---|---|
| Wereldwijd door EV's verdrongen olie, 2025 | ~1,7 mb/d |
| Wereldwijd door EV's verdrongen olie, 2020 | ~0,4 mb/d |
| China, 2025 | ~1 mb/d |
| China, 2030 (prognose) | ~2,7 mb/d |
| Wereldwijd, 2030 (prognose) | ~5 mb/d |
| Aandeel van elektrische lichte voertuigen in de verdringing van 2025 | ~80% |
De IEA is er expliciet over dat de verdringing zich concentreert in markten die brandstofverbruik en CO2 reguleren — met China en de Europese Unie als de plekken waar het effect zich daadwerkelijk laat zien. Regels die efficiëntie afdwingen zijn met andere woorden wat EV-verkopen omzet in olie die nooit wordt verbrand.
Elektrische vrachtwagens zijn het onderdeel dat de meeste mensen onderschatten. In China zijn ze al verantwoordelijk voor meer dan 10% van de verdringing in het land, en de IEA verwacht dat elektrische vrachtwagens alleen bij het huidige beleid tegen 2035 wereldwijd 1 mb/d zullen vermijden.
China loopt dit jaar verder vooruit
Recentere data suggereert dat de basislijn van 2025 al achterhaald is. Een analyse van Jefferies zette de door EV's verdrongen olie in China in de eerste helft van 2026 op 33,7 miljoen ton olie-equivalent — ongeveer 1,4 miljoen vaten per dag — een stijging van 42% op jaarbasis.
Als dat tempo doorzet, gaat China alleen binnen ruwweg een jaar voorbij aan het niveau dat het volledige wereldwijde wagenpark in 2025 bereikte.
Wat het betekent voor Europa
De Europese bijdrage rust op een verkoopaandeel dat nog steeds klimt: 28% van de nieuwe autoverkopen in 2025, waarvan de IEA verwacht dat het in 2026 33% bereikt. Dat is het mechanisme waarmee de Europese verdringing groeit — een groter deel van de nieuwe auto's van elk jaar komt zonder brandstoftank aan, wat een wagenpark voedt dat vervolgens de komende vijftien jaar olie vermijdt.
De praktische lezing voor Europese automobilisten en beleidsmakers gaat over de richting van de onderliggende markt, niet over de registratiecijfers van één enkele maand. Olieverdringing op het niveau van het wagenpark is langzaam, cumulatief en moeilijk terug te draaien; het slaat niet om doordat de subsidieregeling van één land afloopt of doordat één merk een zwak kwartaal heeft.
Het is ook het cijfer dat het strategische argument maakt, en het is de reden dat de IEA elektrificatie deels als een kwestie van energiezekerheid neerzet in plaats van als een puur milieuvraagstuk. Elk vat dat een Europese auto niet verbrandt, is een vat dat het continent niet hoeft te importeren.
De nuance die je moet vasthouden
Verdringing is niet hetzelfde als emissiereductie — de elektriciteit moet ergens vandaan komen, en de cijfers van de IEA beschrijven vermeden olie, niet netto gespaarde CO2. De twee komen alleen samen in de mate waarin het stroomnet vergroent, en dat verschilt enorm tussen een Noorse en een Poolse laadsessie.
Wat het cijfer van 1,7 mb/d wél beslecht, is de vraag naar de schaal. Bij 0,4 mb/d in 2020 was dit een afrondingsfout in de wereldwijde olievraag. Bij 5 mb/d in 2030 is dat niet zo.