De aangescherpte EU-CO2-vlootemissieregels voor 2025 creëerden een onverwachte inkomstenbron voor Tesla: traditionele autofabrikanten betalen om hun emissies te poolen met een bedrijf dat uitsluitend emissievrije voertuigen produceert.
Hoe pooling werkt
Vanaf 2025 eist de EU dat autofabrikanten een gemiddelde vlootemissie van 93,6 gram CO2 per kilometer bereiken — een forse daling ten opzichte van 106,6 g/km in 2023. Fabrikanten die hun doelstelling overschrijden riskeren boetes van €95 per gram per verkocht voertuig.
De regelgeving staat fabrikanten toe om pools te vormen — hun vlootgemiddelden te combineren. Tesla, dat uitsluitend batterij-elektrische auto’s verkoopt, heeft nul vlootemissies en genereert zo overtollige credits.
De Tesla-superpool
| Pool | Leider | Leden | Marktaandeel |
|---|---|---|---|
| Tesla Super Pool | Tesla | Stellantis, Toyota, Ford, Subaru, Leapmotor, Mazda | ~33% |
| Mercedes Pool | Mercedes-Benz | Polestar, Volvo Cars, Smart | ~10% |
Renault-CEO Luca De Meo schatte dat de CO2-regels voor 2025 de Europese autofabrikanten zonder dergelijke regelingen in totaal €15 miljard aan boetes kunnen kosten.
Wat Tesla verdient
Tesla’s inkomsten uit CO2-credits zijn aanzienlijk gestegen. In Q3 2024 rapporteerde het bedrijf $739 miljoen uit de verkoop van regulatoire credits — een stijging van 33% jaar-op-jaar en circa 34% van Tesla’s nettowinst.
Impact voor Europese bestuurders
Voor Europese Tesla-eigenaren is het pooling-systeem een indirect voordeel: het stimuleert traditionele autofabrikanten om hun EV-programma’s te versnellen.
Update (maart 2026): Toyota en Stellantis hebben aangekondigd dat ze zich voor 2026 terugtrekken uit de Tesla-pool.