Op 3 augustus 2026 stond de Donau bij Budapest op ongeveer 10 centimeter. Het vorige recordminimum, uit 2018, was 33 centimeter. In Roemenië zakte het debiet van de rivier naar ongeveer 1.500 kubieke meter per seconde — minder dan een derde van het gemiddelde voor juli — terwijl een hittegolf de temperaturen naar bijna 38 °C dreef en de elektriciteitsvraag naar een seizoenspiek.

Rivieren halen normaal gesproken het autonieuws niet. Deze wel, want twee autofabrieken kwamen stil te staan.

Wat er kapotging

De Donau is koelwater. Haal dat weg en thermische productie is geen keuze meer.

Land Centrale Gevolg
Hongarije Kerncentrale Paks Vermogen zakte van ~2.000 MW naar 240 MW
Roemenië Kerncentrale Cernavodă Eén reactor stilgelegd, tweede onder verscherpt toezicht
Servië Waterkracht Draait op ongeveer 20% van de capaciteit

Paks levert normaal ongeveer de helft van de Hongaarse elektriciteitsproductie en dekt zo'n derde van het nationale verbruik. Terugvallen naar 240 MW is geen bijstelling; het is het grootste deel van de basislast van een heel land dat verdwijnt, midden in een hittegolf. De Hongaarse premier Péter Magyar zei tegen journalisten dat het vermijden van een volledige stillegging van Paks “erg goed nieuws” was — een lat die laag ligt, maar eerlijk benoemd.

Roemenië kondigde op 2 augustus landelijk een alarmtoestand in de energiesector af. Hongarije vaardigde een decreet uit dat verplichte elektriciteitsbesparing voor grote industriële en commerciële afnemers mogelijk maakt, beperkte het gebruik in de piekuren tussen 17.00 en 22.00 uur en verbood elektrische goederentreinen in die uren. De Servische premier Đuro Macut noemde de situatie “ernstig en veeleisend” en riep een crisisoverleg bijeen.

De autofabrieken

Dacia legde zijn fabriek in Mioveni stil en Ford die in Craiova, beide tot 19 augustus. De bedrijven presenteerden het als naar voren gehaald gepland onderhoud, wat klopt en tegelijk goed uitkomt: de stillegging haalt zo'n 200 MW aan vraag weg op precies het moment dat het net daarvan af moet.

De Roemeense regering had grote industriële gebruikers gevraagd hun verbruik vrijwillig te verlagen. Als twee van de grootste elektriciteitsafnemers van het land dat in dezelfde week doen, is dat het soort vrijwilligheid dat na een telefoontje komt.

Merk op dat sommige eerste berichten ook Suzuki noemden bij de getroffen fabrikanten. TeslAnt heeft dat niet kunnen bevestigen en wij brengen het niet als feit.

Waarom dit uitmaakt voor Europese rijders van elektrische auto's

De voor de hand liggende uitleg is de verkeerde. Niemands laadsessie werd deze week geannuleerd, en netbeheerders schakelen industriële last juist af zodat huishoudens en publieke infrastructuur er niets van merken.

De nuttige uitleg gaat over samenloop. Elektrificatie gaat ervan uit dat het net er is wanneer je de stekker erin doet, en het faalmechanisme dat hier zichtbaar wordt is niet “te weinig wind” — het is thermische productie en waterkracht die hun watertoevoer verliezen op de heetste dagen met de hoogste vraag van het jaar. Klimaatstress en piekvraag naar elektriciteit komen samen, en dat is de meest ongelegen combinatie die er is.

Dat is ook het argument voor de saaie infrastructuur. Opslag vlakt een piek af die de productie niet kan halen; flexibele vraag verschuift last uit het venster van 17.00 tot 22.00 uur dat Hongarije net wettelijk moest vastleggen; bidirectioneel laden maakt van een geparkeerde vloot een buffer. Duitsland herschrijft zijn netregels voor laadhubs en vehicle-to-grid om redenen die deze week aanzienlijk minder abstract lijken dan vorige week.

Voorlopig blijft de Donau zakken, is er geen noemenswaardige regen voorspeld en staan twee Roemeense autofabrieken stil tot de 19e.