Een snellading van vier minuten — op papier
Op zijn jaarlijkse Tech Day op 21 april 2026 onthulde CATL de derde generatie van zijn Shenxing-batterij met lithium-ijzerfosfaat (LFP) en claimt laadsnelheden die alles in de huidige serieproductie van EV's zouden verslaan, inclusief Tesla's eigen Standard Range-packs. Volgens berichtgeving van NotATeslaApp, InsideEVs en CarNewsChina heeft het nieuwe pack de volgende gepubliceerde specificaties.
| Kenmerk | Shenxing Gen 3 | Industriecontext |
|---|---|---|
| 10–35 % laden | 1 minuut | — |
| 10–80 % laden | 3 min 44 sec | BYD Blade 2.0: ~9 min |
| 10–98 % laden | 6 min 27 sec | Geely Shield Gold: 8 min 42 sec |
| Koud weer (10–98 % bij -30 °C) | 9 minuten | Industrie: 30+ minuten |
| Interne weerstand | 0,25 milliohm | ~50 % onder het industriegemiddelde |
| Cyclusduur bij ultrasnel laden | 1 000+ cycli bij 90 % capaciteit | Standaard LFP-doel |
De gepubliceerde piek-C-rate is 15C, met aanhoudend laden bij 10C — ruim boven wat Tesla's bestaande Supercharger V4-hardware per laadplek kan leveren (1,2 MW piek over de hele kast). Om in de praktijk de cijfers van de koppen te halen, moeten zowel het pack als de lader worden opgeschaald.
Wat het betekent voor Tesla en Europese rijders
CATL is een van Tesla's twee belangrijkste LFP-celleveranciers, naast BYD, en levert de LFP-cellen die worden gebruikt in Tesla's Standard Range Model 3 en Model Y die in China en Berlin worden gebouwd. Tesla heeft ook CATL's Qilin-generatie (NMC, structureel pack) overgenomen voor enkele Model Y-configuraties. Een sprong in de Shenxing-lijn zou direct kunnen doorwerken in Tesla's volgende Standard Range-vernieuwing, met name voor Europese uitvoeringen die nu in Berlin gemonteerde cellen uit CATL's Duitse joint venture gebruiken.
De specificaties zijn ook van belang voor het opschalen van Megacharger. Tesla Semi ondersteunt al pulserend laden bij 1,2 MW met een andere chemie, maar de combinatie van lage interne weerstand en koudeprestaties van Shenxing Gen 3 is de meest direct relevante doorbraak voor Europese personenwagens: het pijnpunt in Norway, Sweden en de Alps was altijd de winterladsnelheid, waarbij Tesla's LFP-auto's nu onder het vriespunt dramatisch vertragen.
Wanneer het daadwerkelijk wordt geleverd
CATL heeft geen lanceervoertuig of productievolumedoel gepubliceerd voor de Shenxing-cel van de derde generatie. Twee eerdere Shenxing-generaties werden ongeveer 12 tot 18 maanden na de aankondiging geleverd — eerst in Chinese EV's, daarna een jaar later in voertuigen voor de Europese markt. Volgens dat patroon zouden EU-rijders Shenxing Gen 3 op zijn vroegst eind 2027 in een Tesla Model 3 of Model Y in de showroom zien.
De andere openstaande vraag is of de bestaande Supercharger V4-laadplekken de pieksnelheden zullen ondersteunen die Shenxing Gen 3 mogelijk maakt. V4-hardware haalt maximaal 1,2 MW per kast met 500 kW per laadplek — net genoeg om alleen bij de kleinste 60 kWh-packs in de buurt te komen van de gepubliceerde 4-minutendoelstelling. Een groter Long Range-pack op dezelfde C-rate zou nog steeds een lader van megawattklasse vereisen om volledig benut te worden, wat een van de redenen is waarom CATL's aankondiging ook de verwachtingen voor de volgende generatie publieke laadhardware in Europa heeft bijgesteld.