BYD brengt zijn megawatt-laadoffensief naar Europa. De Chinese autofabrikant heeft plannen bevestigd om tegen 2027 ongeveer 3.000 van zijn Flash-laadeenheden op het continent te installeren, waarbij het VK tegen eind volgend jaar zijn eigen 300 stations krijgt — en een streefprijs die de huidige ultrasnelle netwerken ruimschoots zou onderbieden.
Wat BYD heeft bevestigd
De Europese Flash-uitrol zal zich richten op drukke corridors en snelwegen, waarbij BYD mikt op een Flash-locatie ongeveer elke 50 kilometer op drukke routes. In het VK voorziet het plan in 300 stations met minstens 600 laders tegen eind 2027 — hardware die meteen het snelste publieke laden van het land zou worden.
| Regio | Plan | Tijdlijn |
|---|---|---|
| Europa | ~3.000 Flash-laadeenheden, ongeveer één locatie elke 50 km op drukke corridors | tegen 2027 |
| VK | 300 stations met 600+ laders | eind 2027 |
| Canada | voorbereidend werk aan de gang (werving voor lokaal laadnetwerk) | niet bevestigd |
Vijf minuten van 10% naar 70%
Flash-laders pieken op 1.500 kW — drie keer de 500 kW van Tesla's nieuwste V4 Supercharger-hardware, momenteel de snelste apparatuur die Tesla inzet. Bij een live demonstratie in het VK, bijgewoond door Auto Express, ging een BYD Z9 in vijf minuten van 10% naar 70% lading, en vervolgens naar 97% in ongeveer nog eens vier minuten. Die spraakmakende snelheden vereisen voertuigen die zijn ontworpen voor megawatt-laden, zoals de Z9 die bij de demonstratie werd gebruikt; auto's met een lager laadplafond trekken zoveel als hun eigen hardware toelaat.
De stations zelf zijn opgebouwd rond batterijopslag op locatie, die 's nachts wordt gevuld wanneer netstroom tegen daltarieven beschikbaar is. Dat ontwerp stelt BYD in staat om megawattpieken te leveren zonder een even zware netaansluiting — en het staat centraal in het agressieve prijsplan.
Streven naar onder 50p per kWh
BYD's VK-baas Bono Ge zegt dat het bedrijf wil dat de Flash-prijzen in het ideale geval onder 50 pence per kilowattuur uitkomen. Dat zou gevestigde ultrasnelle netwerken in het VK aanzienlijk onderbieden, waar snelheid van megawattklasse tot nu toe tegen geen enkele prijs beschikbaar was. De 's nachts geladen bufferbatterijen maken het doel geloofwaardig: het netwerk koopt goedkope stroom en verkoopt deze overdag op topsnelheid weer terug.
Wat het betekent voor Europese Tesla-eigenaren
Voor Tesla-eigenaren is de directe praktische impact beperkt. Geen enkele huidige Tesla kan ook maar in de buurt van megawatt-snelheden laden, dus een laadplaats van 1.500 kW zou een Model Y niet sneller vullen dan een V4 Supercharger vandaag doet. Het gaat om de concurrentiedruk. Tesla heeft 2026 besteed aan het verruimen van de toegang tot zijn Europese netwerk — waaronder het openstellen van Superchargers voor Volvo-rijders in 29 landen — en BYD valt nu de twee pijlers aan die het Supercharger-netwerk tot de Europese maatstaf maakten: corridordekking en prijs.
Nu BYD ook de basis legt om Flash-laden naar Canada te brengen, positioneert het bedrijf zijn laadnetwerk duidelijk als een mondiaal verkoopargument voor zijn EV's — precies het draaiboek dat Tesla tien jaar geleden schreef, nu uitgevoerd met drie keer zoveel vermogen.