ABB E-mobility introduceerde op 24 april 2026 zijn nieuwe modulaire snellaadplatform M-Series, een systeem dat is ontworpen om Europese laadexploitanten weg te halen van de wapenwedloop om piekvermogen en richting hogere geleverde energie per vierkante meter te bewegen. Voor Tesla- en andere EV-rijders in Europa is de lancering belangrijk, omdat het grootste deel van de publieke laadinfrastructuur die in 2026 en 2027 wordt uitgerold, via de hardware-roadmap van ABB zal lopen — het bedrijf levert aan niet-Tesla-netwerken in de hele EU, waaronder Ionity, Allego, Fastned, Aral pulse en EnBW.
Wat is nieuw
De M-Series scheidt de vermogenscabines van de laadpunten waar klanten daadwerkelijk insteken, waardoor exploitanten capaciteit kunnen toevoegen zonder de elektrische infrastructuur opnieuw op te bouwen. Het vermogen wordt centraal gebundeld en dynamisch verdeeld over actieve laadsessies, in plaats van vast te zitten aan individuele plaatsen. ABB stelt dat deze aanpak op locatieniveau meer bruikbare energie per uur levert dan een rij laders met een nominaal vermogen van 350 kW of 400 kW die zelden op piek draaien.
Specificaties in één oogopslag
| Specificatie | M-Series |
|---|---|
| Vermogensbereik | 200 kW – 1,2 MW |
| Laadpunten per systeem | Tot 24 |
| Uitbreidingsstap | 400 kW per cabine (tot 3 cabines) |
| Vermogensdichtheid | 625 kW per vierkante meter |
| Ondersteunde connectoren | CCS1, CCS2, NACS, MCS |
| Lay-outconfiguraties | 36 |
De ondersteuning voor de MCS-connector (Megawatt Charging System) is opmerkelijk — het is dezelfde standaard die de Tesla Semi gebruikt voor 1,2 MW-laden, en de M-Series is het eerste ABB-product dat MCS standaard meelevert in plaats van als eenmalige projectinstallatie.
Waarom dit van belang is voor Europese EV-rijders
Drie concrete redenen.
Ten eerste: CCS2 blijft de Europese standaard, en de architectuur met gebundeld vermogen van de M-Series betekent dat een locatie met 30 plaatsen kan worden ontworpen voor de realistische gemiddelde belasting van een drukke dag in plaats van het worstcasescenario waarin alle plaatsen op piek draaien. Dat moet exploitanten in staat stellen hun netaansluiting verder te benutten en locaties sneller in gebruik te nemen.
Ten tweede: NACS maakt nu deel uit van de hoofdproductlijn van ABB voor Europa. Met meerdere niet-Tesla Europese netwerken die zich verbinden aan locaties met twee standaarden voor compatibiliteit met toekomstige Tesla-voertuigen, neemt een ABB-platform dat NACS standaard meelevert één excuus voor vertraging weg.
Ten derde: de dichtheid van 625 kW per vierkante meter is belangrijk voor stedelijke locaties waar ruimte de beperkende factor is. ChargePoint kondigde op dezelfde dag een concurrerend losstaand 600 kW-apparaat aan, maar de ChargePoint Express Solo is een ontwerp met vast vermogen per plaats — dichter bij de filosofie van de vorige generatie waar ABB nu juist van weg beweegt.
Hoe ABB zich verhoudt tot Tesla Superchargers
De V4 Supercharger-architectuur van Tesla levert in Europa momenteel tot 350 kW per plaats en ondersteunt CCS2 en NACS. Tesla is de enige grote Europese laadexploitant met volledige verticale integratie van cel tot laadpunt, en de uitrol van V4 heeft de prijs per kWh verder omlaag geduwd. De M-Series van ABB probeert niet de verticale economie van Tesla te evenaren — in plaats daarvan biedt het externe exploitanten een platform dat concurrerend kan blijven op kosten per geleverde kWh, terwijl Tesla V4 uitbreidt naar niet-Tesla-EV's.
ABB heeft geen Europese prijzen of een implementatieplan per land gepubliceerd. De eerste installaties worden in de loop van de tweede helft van 2026 verwacht bij bestaande ABB-partnernetwerken in Duitsland, Nederland en de Noord-Europese landen.