Gebaseerd op een video van DoDo Tesla.

De Autopilot-computer (Autopilot ECU) zit bijna op het hoogste punt van het koelcircuit van je Tesla, waardoor alle ingesloten lucht zich precies rond de computer verzamelt. Threads op Tesla Owners Online en Tesla Motors Club beschrijven het exacte faalscenario: de computer loopt op tot 80–90 °C en schakelt dan terug of valt uit — inclusief camera’s, GPS, cruise control en automatisch noodremmen. De oplossing is een 15 minuten durende fabrieksontluchtingsprocedure die je zelf kunt starten vanuit Service Mode, en het is dezelfde procedure die beschreven staat in Tesla’s officiële Model 3-servicehandleiding.

Wat je nodig hebt

  • Een Tesla met toegang tot Service Mode (Model 3, Model Y, Model S of Model X)
  • Ongeveer 15 minuten en een vlakke parkeerplaats
  • Een schone doek (koelvloeistof kan een beetje spatten als luchtbellen ontsnappen)
  • Optioneel: een fles Tesla-spec koelvloeistof (G48-equivalent) om het reservoir bij te vullen als het niveau laag is

Gereedschap is niet nodig. Dit is een gedocumenteerde servicehandeling en heeft geen invloed op je garantie.

Stappen

  1. Service Mode openen. Tik op het autopictogram en vervolgens op Service. Houd je modelnaam ingedrukt (bijv. “Model 3 Long Range”), voer daarna het Service Mode-wachtwoord in.
  2. Koelsysteem openen. Tik in Service Mode op Thermal → Coolant System (thermisch systeem → koelsysteem). Noteer de begintemperatuur van de Autopilot ECU rechts op het scherm — je wilt deze achteraf vergelijken.
  3. Ontluchting activeren. Tik op Coolant Purge → Run (ontluchten → starten). Houd de auto in Park. Houd op het moment dat daarom wordt gevraagd het rempedaal samen met de rechter richtingaanwijzer ingedrukt om de routine te ontgrendelen. Schakelen naar Drive annuleert de procedure.
  4. Dop van het reservoir verwijderen. Open de frunk, verwijder het bovenste bekleidingspaneel en daarna het HVAC-aanzuigdeksel. Draai de dop van het koelvloeistofreservoir langzaam los — houd de doek bij de hand.
  5. Ontluchting starten. Bevestig de start op het touchscreen. De koelvloeistofpomp draait op maximaal vermogen in een pulserend patroon (ca. 3.500–6.500 RPM) gedurende ongeveer 10 minuten. Sissen, borrelen en pompgeluid zijn allemaal normaal.
  6. Monitoren en bijvullen. Houd het vloeistofniveau tussen de NOM- en MAX-markeringen op het reservoir. Als het tijdens de cyclus onder NOM zakt, vul dan Tesla-spec koelvloeistof bij.
  7. Alles sluiten. Wanneer de countdown op nul staat, draai de dop stevig vast, plaats het HVAC-deksel en het bovenste paneel terug en verlaat Service Mode.

Tips

  • Controleer na een warme rit. Ga na 20 minuten rijden bij warm weer terug naar Thermal → Coolant System en noteer de temperatuur van de Autopilot ECU. Alles dat consistent boven ±65 °C ligt, wijst op restlucht — voer de ontluchting opnieuw uit.
  • Los lekken eerst op. Als het reservoir zichtbaar onder NOM stond, zoek en repareer dan eerst het lek. Ontluchten van een systeem met te weinig vloeistof trekt alleen maar meer lucht aan.
  • Let op pompblokkade. Als de pompsnelheid tijdens de routine op 7.000 RPM blijft hangen, zit de pomp vast door lucht. Breek af, vul het reservoir bij en start de procedure opnieuw.
  • Maak er een jaarlijks ritueel van. Vervanging van de Autopilot-computer buiten de garantie is duur — de maker van de video noemt Tsjechische marktprijzen van rond 52.000 CZK voor Intel-gebaseerde units en boven 80.000 CZK voor AMD-gebaseerde units. Een jaarlijkse ontluchting van 15 minuten is een goedkope verzekering.

Voor Europese eigenaren

  • EU-Tesla’s gebruiken een G48-equivalent glycolkoelvloeistof — vul niet bij met Noord-Amerikaanse HOAT-koelvloeistof.
  • EU-servicecentra ontluchten niet altijd na het bijvullen van koelvloeistof. Als je auto onlangs terugkwam van een koelsysteemservice, voer deze procedure dan zelf uit op dag één.