La Smart #2 è comparsa senza camuffature in un fascicolo di omologazione cinese

Il Ministero cinese dell'Industria e delle Tecnologie dell'Informazione pubblica i fascicoli di omologazione dei veicoli a lotti, e nell'ultimo compare la Smart #2 di serie senza alcuna camuffatura. Ogni auto venduta in Cina deve passare per questo registro prima di andare in vendita, il che rende il fascicolo un'anticipazione insolitamente affidabile: le immagini sono la carrozzeria approvata, non un rendering né una foto spia.

Qui conta perché la #2 è un ritorno. Smart ha passato il proprio rilancio come joint venture tra Geely e Mercedes-Benz a costruire crossover compatti — la #1 e la #3 — lasciandosi dietro la citycar biposto che ha fatto il nome del marchio. La #2 ci torna.

Cosa mostra davvero il fascicolo

Sotto i 2,8 metri di lunghezza è un'impronta che la vecchia Fortwo riconoscerebbe, e il passo di 1,875 mm con le ruote spinte agli angoli è lo stesso trucco di architettura: massimizzare l'abitacolo, minimizzare tutto il resto. Smart dichiara un diametro di sterzata di 6.95 m, ed è il numero che vende davvero un'auto così a chiunque parcheggi in un centro urbano europeo.

I dati che Smart ha già messo per iscritto

Prima del fascicolo Smart aveva confermato un'autonomia di 186 miglia — circa 300 km — e una ricarica in corrente continua dal 10 all'80% in meno di 20 minuti. C'è il vehicle-to-load: la batteria può alimentare dispositivi esterni.

La capacità della batteria non è in quell'elenco. Nemmeno il prezzo. Entrambi sono attesi al Salone di Parigi in ottobre, dove l'auto di serie fa il suo debutto mondiale e dove Smart dovrebbe pubblicare l'intero pacchetto tecnico insieme alla disponibilità per mercato.

Un prezzo intorno a €20,000 è ampiamente riportato, con consegne nel 2027, ma Smart non ha confermato né l'uno né l'altro. Da trattare come aspettative, non come specifiche.

Dove si colloca in Europa

Il segmento europeo delle piccole elettriche si è riempito in fretta: la ID. Polo, la Renault 5 e la Twingo, la Fiat Grande Panda, una 208 elettrica in arrivo. Nessuna di queste, però, è una biposto. Ognuna porta quattro o cinque posti e la lunghezza che ne consegue.

Questo lascia alla #2 una nicchia che al momento nessuno contende, e la logica di efficienza di un'auto piccola e leggera è la stessa che sta dietro all'Audi più efficiente di sempre: un'auto che consuma meno per chilometro ha bisogno di meno batteria per essere utile, e una batteria più piccola costa meno da produrre.

La complicazione è dove viene costruita. Il costruttore dichiarato nel fascicolo è Zhejiang Haoqing, controllata di Geely, quindi produzione cinese per un'auto puntata dritto sulle città europee. Questo finisce in pieno nella discussione in corso sull'opportunità di legare gli incentivi all'acquisto al contenuto locale — una posizione che i politici tedeschi stanno spingendo con forza. Una citycar da €20,000 è esattamente il veicolo di cui quel dibattito deciderà il prezzo.