La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU. (NHTSA) ha cerrado formalmente su prolongada investigación sobre la pérdida de dirección asistida en los Tesla Model 3 y Model Y, poniendo fin al análisis técnico el 27 de junio de 2026 sin exigir ninguna actuación adicional.

Qué ha cerrado la NHTSA

La investigación, registrada como análisis técnico EA24001, abarcaba aproximadamente 376 241 coches Model 3 y Model Y del año-modelo 2023. Los reguladores concluyeron que la anterior corrección de software por aire de Tesla y la llamada a revisión que la siguió habían resuelto el problema de fondo, y señalaron como prueba de que la solución funcionaba el descenso medible de las quejas de propietarios registrado después. Con el defecto subsanado y los datos a la baja, la agencia no vio motivo para insistir en pasos adicionales.

El defecto y la solución

En el centro del caso había una situación de sobretensión que podía sobrecargar componentes de la placa de circuito de la unidad de control de la dirección. Cuando se producía, los conductores podían experimentar una pérdida repentina de dirección asistida o un brusco aumento del esfuerzo necesario para girar el volante: alarmante a baja velocidad y potencialmente peligroso en circulación.

La cronología se remonta a casi tres años atrás. La Oficina de Investigación de Defectos de la NHTSA abrió una evaluación preliminar el 28 de julio de 2023, después de que una decena de propietarios notificaran problemas de dirección, que inicialmente abarcaba unos 280 000 coches. La agencia la elevó a análisis técnico completo el 1 de febrero de 2024. Tesla, por su parte, empezó a desplegar la actualización por aire 2023.38.4 a partir del 19 de octubre de 2023 para evitar que se produjera la sobretensión, y presentó formalmente una llamada a revisión —aviso NHTSA 25V092— para los 376 241 vehículos afectados el 19 de febrero de 2025.

Una investigación distinta de la de abril

No se trata del mismo caso que la NHTSA cerró a principios de este año. En abril, la agencia cerró una investigación independiente de tres años sobre el desprendimiento del volante en el Model Y, que abarcaba unos 120 089 coches y se atribuyó a dos vehículos de producción temprana a los que les faltaba un perno de retención. Aquella investigación se refería a la separación física del volante de la columna; esta se refería a la pérdida de asistencia de dirección. Ambas terminaron sin una nueva llamada a revisión, pero abordaban problemas mecánicos completamente distintos.

Qué significa para los propietarios europeos

Los Model 3 y Model Y vendidos en toda Europa comparten el mismo hardware de dirección que los coches estadounidenses, y la solución por aire se desplegó para toda la flota en lugar de mercado por mercado. Los propietarios europeos de coches del año-modelo 2023 recibieron, por tanto, la misma actualización de software protectora, y el cierre de la investigación estadounidense es una señal razonable de que el problema se considera resuelto.

También es un recordatorio útil de cómo el modelo de actualizaciones por aire de Tesla cambia el panorama de las llamadas a revisión. Una llamada a revisión convencional de esta magnitud habría supuesto cientos de miles de visitas a taller; aquí, el software correctivo llegó a la mayoría de los coches en segundo plano, y el posterior hallazgo del regulador de menos quejas es justo el tipo de prueba que permite cerrar limpiamente una investigación. Las autoridades de seguridad europeas no siempre reflejan las conclusiones de la NHTSA, pero, al estar ya la misma corrección en los coches europeos, hay pocos motivos para esperar una actuación aparte aquí. Como siempre, los propietarios que aún noten una dirección inusualmente dura o una advertencia de asistencia reducida deberían llevar el coche a revisar, pero el expediente regulatorio sobre este defecto concreto queda ahora cerrado.