Teslas hart erkämpfte europäische Zulassung für Full Self-Driving (Supervised) steht erneut auf dem Prüfstand, nachdem eine Reuters-Recherche berichtet hat, dass das Unternehmen den Regulierungsbehörden bei der Suche nach Freigaben auf dem gesamten Kontinent selbst veröffentlichte Sicherheitsstatistiken vorlegte — Zahlen, die unabhängige Forscher als irreführend beschreiben.

Was Reuters herausfand

Laut der Recherche übergab Tesla den Behörden in den Niederlanden und Schweden Statistiken aus eigenen Daten, während das Unternehmen eine breitere europäische Zulassung anstrebte. Die Behauptungen waren bemerkenswert: dass mit FSD ausgestattete Fahrzeuge zwischen Unfällen mehr als siebenmal so weit fahren wie der Flottendurchschnitt, dass das System bis zu zehnmal sicherer sei als ein durchschnittlicher menschlicher Fahrer und — auf einer Folie — dass FSD 32.000 Todesfälle und 1,9 Millionen Verletzungen hätte verhindern können.

Unabhängige Forscher für Verkehrssicherheit, die die Zahlen für Reuters prüften, beurteilten die zugrunde liegenden Annahmen und Vergleiche als unrealistisch. Der zentrale Einwand ist jedem vertraut, der die Statistiken zum autonomen Fahren verfolgt: Ein System, das selektiv, auf einfacheren Straßen und bei guten Bedingungen genutzt wird, mit der gesamten menschlichen Unfallbilanz zu vergleichen, ist kein Vergleich auf Augenhöhe.

Die Niederlande verteidigen ihre Zulassung

Die Geschichte ist in Europa bedeutsam, weil die niederländische Fahrzeugbehörde RDW FSD (Supervised) am 10. April 2026 als europäische Premiere zuließ — die Entscheidung, die den Weg für die seither folgenden Zulassungen Land für Land öffnete. Nach dem Reuters-Bericht erklärte die niederländische Verkehrsministerin, dass sich die RDW bei dieser Zulassung nicht auf die von Tesla vorgelegten Statistiken als Grundlage gestützt habe, und sagte, die Behörde sei zu ihrem eigenen Urteil gelangt, dass das System positiv zur Verkehrssicherheit beitragen werde.

Dieser Unterschied ist wichtig. Wenn die Zulassung auf einer unabhängigen Bewertung und nicht auf Teslas Marketingzahlen beruhte, ist das regulatorische Fundament stabiler, als die Schlagzeile vermuten lässt — doch wirft der Vorgang weiterhin die Frage auf, welche Nachweise Regulierungsbehörden von einem Hersteller akzeptieren sollten, der Sicherheitsbehauptungen über sein eigenes Produkt aufstellt.

Druck auch in den Vereinigten Staaten

Die Überprüfung beschränkt sich nicht auf Europa. Unter Berufung auf den Reuters-Bericht schrieben die US-Senatoren Edward Markey und Richard Blumenthal an die National Highway Traffic Safety Administration, bezeichneten die Analyse hinter Teslas FSD-Sicherheitsstatistiken als „schwach und irreführend” und beschrieben sie als dringendes Sicherheitsproblem. Sie baten die Behörde, die Behauptungen zu überprüfen.

Warum es für europäische Halter wichtig ist

Für europäische Fahrerinnen und Fahrer ist dies der Kern unter dem stetigen Trommelfeuer der Zulassungsmeldungen. FSD (Supervised) breitet sich Land für Land über den Kontinent aus und baut auf der Welle von Zulassungen auf, die mit der niederländischen RDW begann. Jede dieser Freigaben beruht auf der Prämisse, dass das System die Sicherheit tatsächlich verbessert. Wenn die maßgeblichen Zahlen hinter dieser Prämisse einer unabhängigen Prüfung nicht standhalten, könnten Regulierungsbehörden vor der nächsten Zulassung strengere, standardisierte Nachweise verlangen — und die Halter verdienen es zu wissen, ob die Sicherheitsargumentation für die Technik in ihrem Fahrzeug so stark ist, wie das Marketing nahelegt.

Update: 2026-06-17

Am 12. Juni 2026 schrieb der Europäische Verkehrssicherheitsrat (ETSC), eine in Brüssel ansässige Organisation für Straßenverkehrssicherheit, an die Verkehrsminister nahezu aller EU-Mitgliedstaaten und forderte sie auf, Teslas vorläufige Zulassung von FSD (Supervised) für ihr eigenes Hoheitsgebiet nicht anzuerkennen, bis eine Reihe von Sicherheitsfragen unabhängig und öffentlich beantwortet ist. Die ETSC argumentiert, solche Behauptungen sollten von qualifizierten Universitätsforschern überprüft und nicht vom Hersteller übernommen werden, und hatte der niederländischen RDW bereits im April neun Fragen gestellt. Die RDW widersprach: Der niederländische Verkehrsminister Karremans erklärte, die Behörde habe sich auf ihre eigenen Untersuchungen gestützt und nicht auf Teslas Marketing — mehr als 1,6 Millionen km Straßentests, 13.000 Mitfahrten mit Kunden und 4.500 Szenarien auf abgesperrter Strecke über 18 Monate hinweg, womit mehr als 400 Konformitätsanforderungen erfüllt wurden.