La prima auto elettrica di Porsche sembra destinata a essere anche quella dalla vita più breve. Il settimanale economico tedesco WirtschaftsWoche ha riferito il 13 agosto 2026 che il management di Porsche e il consiglio aziendale dell'azienda hanno concordato in linea di principio di far uscire di produzione la Taycan entro il 2030 al più tardi, senza indicare alcun successore.

Nulla è stato firmato. L'indiscrezione descrive un'intesa che non è ancora stata messa per iscritto e un portavoce di Porsche non ha voluto commentarla. La scadenza del 2030 va considerata come riportata dalla stampa e non come confermata.

Cosa dice l'indiscrezione

Tre elementi vanno oltre il semplice annuncio di fine produzione.

L'uscita di produzione è descritta come graduale e non come uno stop netto: è così che uno stabilimento con un portafoglio ordini chiude davvero una linea. Sono state valutate e scartate alcune alternative, tra cui spostare la produzione della Taycan fuori da Stuttgart: un trasferimento a Leipzig di cui si era discusso sarebbe ora fuori discussione. E non viene indicato alcun sostituto, il che lascerebbe la Macan Electric come elettrica di volume di Porsche, con la 718 elettrica di nuovo in programma dopo un periodo di dubbi.

I numeri dietro la decisione

Periodo Consegne Taycan
2023 ~41,000
2025 ~16,000
H1 2026 ~6,000–6,700

Un'auto che vende a circa un sesto del suo miglior ritmo annuale non è un'auto con un business case per una seconda generazione. La Taycan era la prova, per Porsche, che un costruttore tradizionale di auto sportive poteva realizzare una berlina elettrica credibile; la decisione riportata dice che l'azienda non crede più che esista un mercato per lei nei volumi di cui Porsche ha bisogno.

Contraddice quanto Porsche ha dichiarato a luglio

È qui che vale la pena fermarsi. In un'intervista al quotidiano Frankfurter Allgemeine Zeitung pubblicata il 4 agosto 2026, l'amministratore delegato Michael Leiters ha detto che non c'erano piani per ritirare la Taycan nel breve termine: la stessa intervista in cui sosteneva che Porsche non può sopravvivere da sola senza le economie di scala del Volkswagen Group. La risposta di Porsche all'articolo di WirtschaftsWoche è stata rimandare proprio a quell'intervista.

Le due affermazioni non sono strettamente incompatibili: «non nel breve termine» e «via entro il 2030» possono essere entrambe vere. Ma un amministratore delegato che risponde a una domanda sull'uscita di produzione con una smentita limitata al breve termine, nove giorni prima che emerga un accordo con il consiglio aziendale, dà una risposta più ristretta di quanto sembrasse all'inizio.

Perché dovrebbe interessare a chi ha una Tesla

La Taycan era la rivale più diretta della Model S: l'unica berlina elettrica premium che competeva sulla credibilità di guida e non sui numeri dell'autonomia o sulle dimensioni dello schermo. La sua uscita priverebbe il segmento dell'ultimo sfidante serio di un costruttore europeo.

Tesla è arrivata prima, e con un margine più ampio. La produzione della Model S è terminata a Fremont nel maggio 2026 e da allora la linea è stata smantellata per essere convertita a Optimus. Il segmento che Tesla e Porsche si sono disputate per un decennio avrà quindi perso, secondo questa indiscrezione, entrambe le sue auto simbolo in cinque anni: non perché una delle due abbia fallito sui propri termini, ma perché gli acquirenti sono passati ai SUV elettrici. L'indiscrezione sulla Taycan non è l'inciampo di una rivale; è un secondo dato sulla stessa tendenza.

Quello che non dice è che Porsche stia arretrando sull'elettrico. La Macan Electric vende bene e la 718 elettrica è di nuovo in programma. La ritirata riguarda una sola carrozzeria, e si dà il caso che sia proprio la carrozzeria su cui Tesla ha costruito la sua reputazione.