Una causa legale collettiva nei Paesi Bassi contro Tesla per le sue promesse non mantenute sulla guida autonoma dell'Hardware 3 (HW3) è cresciuta fino a quasi 7.000 partecipanti verificati e, al 18 giugno 2026, ha ottenuto il sostegno di Kennedy Van der Laan, uno degli studi legali più rispettati del Paese. L'escalation trasforma quella che era iniziata come una campagna dei proprietari dal basso in un'azione legale formale.

Cosa chiedono i proprietari

La causa, organizzata dal proprietario olandese di Tesla Mischa Sigtermans, si fonda sull'argomento che Tesla abbia venduto le auto HW3 come «adatte alla guida completamente autonoma» senza mai mantenere la promessa. I partecipanti chiedono due cose:

  • Un rimborso del pacchetto Full Self-Driving pagato a parte — fino a €6,400 nei Paesi Bassi.
  • Un risarcimento per la perdita di valore del veicolo, sulla base del fatto che parte del prezzo di ogni Tesla precedente all'HW4 rifletteva la promessa della guida autonoma.

Un finanziatore del contenzioso finanzia l'azione, quindi i partecipanti non pagano nulla in anticipo; il finanziatore trattiene invece una percentuale di eventuali proventi. Questa struttura ha aiutato la causa a crescere rapidamente: ha attirato circa 3.000 proprietari nella prima settimana, ad aprile 2026, e da allora è più che raddoppiata.

Le prove: l'HW3 non è mai stato presentato

La campagna richiama i documenti dell'autorità olandese dei veicoli, l'RDW. Secondo tali atti, Tesla ha richiesto l'omologazione dell'FSD esclusivamente per l'hardware HW4 il 5 novembre 2024 e non ha mai presentato auto HW3 per la valutazione. L'RDW ha confermato il 13 maggio 2026 che «l'HW3 non è mai stato presentato per la valutazione», un dettaglio che, secondo i proprietari, dimostra che la stessa Tesla non ritiene l'hardware più vecchio capace della funzione per cui è stato venduto.

L'ammissione della stessa Tesla

La pressione legale segue le dichiarazioni sempre più franche di Tesla sui limiti dell'HW3. Durante la conference call sui risultati del primo trimestre 2026, Elon Musk ha riconosciuto che le auto con Hardware 3 non possono raggiungere l'Unsupervised FSD, citando vincoli di ampiezza di banda della memoria, un'inversione di rotta dopo anni di rassicurazioni e del consiglio dell'azienda ai primi proprietari di «avere pazienza». TeslAnt ha trattato quell'ammissione e i rimedi proposti nel nostro articolo su Tesla che esclude l'Unsupervised FSD per l'HW3.

Perché è importante per l'Europa

I Paesi Bassi sono uno dei primi mercati europei in cui Tesla FSD (Supervised) è stato attivato, il che accentua il contrasto per i proprietari di HW3 che vedono la funzione operare sulle auto più recenti ma non sulla propria. Una vittoria — o anche solo un accordo credibile — potrebbe creare un modello per cause collettive analoghe altrove nell'UE, dove le azioni di gruppo sulle promesse fatte ai consumatori sono sempre più frequenti. Per ora l'azione è una causa, non una sentenza, e Tesla non ha risposto pubblicamente al coinvolgimento dello studio legale.