L'approvazione europea conquistata a fatica da Tesla per il Full Self-Driving (Supervised) è di nuovo sotto esame dopo che un'inchiesta di Reuters ha riferito che l'azienda ha presentato ai regolatori statistiche di sicurezza pubblicate da lei stessa — dati che ricercatori indipendenti descrivono come fuorvianti — mentre cercava il via libera in tutto il continente.

Che cosa ha scoperto Reuters

Secondo l'inchiesta, Tesla ha fornito alle autorità dei Paesi Bassi e della Svezia statistiche tratte dai propri dati mentre perseguiva un'approvazione europea più ampia. Le affermazioni erano sorprendenti: che i veicoli dotati di FSD percorrono più di sette volte la distanza tra un incidente e l'altro rispetto alla media della flotta, che il sistema è fino a dieci volte più sicuro di un guidatore umano medio e — in una slide — che l'FSD avrebbe potuto evitare 32.000 morti e 1,9 milioni di feriti.

I ricercatori indipendenti di sicurezza stradale che hanno esaminato i dati per Reuters hanno giudicato irrealistiche le ipotesi e i confronti sottostanti. L'obiezione centrale è familiare a chiunque segua le statistiche sulla guida autonoma: confrontare un sistema usato in modo selettivo, su strade più facili e in buone condizioni, con l'intero bilancio degli incidenti umani non è un confronto alla pari.

I Paesi Bassi difendono la loro approvazione

La vicenda conta in Europa perché l'autorità olandese per i veicoli, la RDW, ha approvato l'FSD (Supervised) il 10 aprile 2026 in una prima europea: la decisione che ha aperto la strada alle approvazioni paese per paese che sono seguite. Dopo il rapporto di Reuters, la ministra olandese dei Trasporti ha dichiarato che la RDW non si era basata sulle statistiche presentate da Tesla come fondamento di quell'approvazione, affermando che il regolatore era giunto a un proprio giudizio secondo cui il sistema avrebbe contribuito positivamente alla sicurezza stradale.

Questa distinzione conta. Se l'approvazione si è fondata su una valutazione indipendente anziché sulle cifre di marketing di Tesla, la base normativa è più solida di quanto suggerisca il titolo, ma l'episodio solleva comunque la questione di quali prove i regolatori dovrebbero accettare da un costruttore che avanza affermazioni di sicurezza sul proprio prodotto.

Pressioni anche negli Stati Uniti

L'esame non si limita all'Europa. Citando il rapporto di Reuters, i senatori statunitensi Edward Markey e Richard Blumenthal hanno scritto alla National Highway Traffic Safety Administration, definendo l'analisi alla base delle statistiche di sicurezza FSD di Tesla «debole e fuorviante» e descrivendola come un problema di sicurezza urgente. Hanno chiesto all'agenzia di esaminare le affermazioni.

Perché conta per i proprietari europei

Per i guidatori europei, questa è la sostanza che si cela sotto il flusso costante di annunci di approvazioni. L'FSD (Supervised) si diffonde paese per paese in tutto il continente, basandosi su l'ondata di approvazioni iniziata con la RDW olandese. Ognuna di queste autorizzazioni si fonda sulla premessa che il sistema migliori davvero la sicurezza. Se le cifre di punta dietro questa premessa non reggono a un esame indipendente, i regolatori potrebbero pretendere prove più rigorose e standardizzate prima della prossima approvazione — e i proprietari meritano di sapere se l'argomentazione sulla sicurezza della tecnologia presente nella loro auto è solida quanto suggerisce il marketing.

Update: 2026-06-17

Il 12 giugno 2026 il Consiglio europeo per la sicurezza dei trasporti (ETSC), un organismo per la sicurezza stradale con sede a Bruxelles, ha scritto ai ministri dei trasporti di quasi tutti gli Stati membri dell'UE, esortandoli a non riconoscere sul proprio territorio l'omologazione provvisoria dell'FSD (Supervised) di Tesla finché una serie di domande sulla sicurezza non riceverà risposte indipendenti e pubbliche. L'ETSC sostiene che simili affermazioni dovrebbero essere verificate da ricercatori universitari qualificati anziché essere accettate dal costruttore, e aveva già rivolto nove domande all'autorità olandese RDW ad aprile. La RDW ha replicato: il ministro dei trasporti olandese Karremans ha dichiarato che l'autorità si era basata sulle proprie ricerche, e non sul marketing di Tesla — oltre 1,6 milioni di km di test su strada, 13.000 viaggi accompagnati con clienti e 4.500 scenari su pista chiusa nell'arco di 18 mesi, soddisfacendo più di 400 requisiti di conformità.