Lucid ha retrasado el coche que debía convertirla en un fabricante de gran volumen. El Cosmos — un SUV de tamaño medio con un precio objetivo por debajo de $50,000 — pasa de finales de 2026 a la segunda mitad de 2027, según anunció el consejero delegado Silvio Napoli en la última presentación de resultados de la compañía.
La razón declarada es la calidad, no el dinero
La explicación de Napoli fue inusualmente directa sobre la trayectoria de sus predecesores. La berlina Air y el SUV Gravity se lanzaron ambos «con algo de prisa» con la dirección anterior, dijo, y él no estaba dispuesto a repetirlo: «Mi objetivo es que lancemos el modelo de tamaño medio cuando esté listo en calidad».
Es un motivo defendible para un retraso y, además, muy conveniente. El cuadro financiero que hay debajo hace que el momento parezca menos voluntario de lo que suena.
Las cifras detrás de la decisión
El segundo trimestre de 2026 dejó a Lucid unas pérdidas netas de algo más de $1.000 millones, frente a unos $539 millones en el mismo trimestre de 2025 — las pérdidas se han duplicado aproximadamente. Los ingresos subieron hasta $405 millones. Las acciones cayeron alrededor de un 8 % tras el cierre por unas pérdidas mayores de lo previsto.
Napoli reestructura con agresividad desde que asumió el cargo. Ha rehecho el equipo directivo, recortó un 18 % de la plantilla en junio — tras una reducción del 12 % a principios de año, antes de su llegada —, canceló un segundo turno en la fábrica de Arizona alegando menor demanda y presentó un plan de ahorro de $1.400 millones. Parte de ese plan se apoya en una alianza de robotaxis con Uber y Nuro más que en la venta de vehículos.
Una empresa que pierde mil millones de dólares por trimestre con $405 millones de ingresos quema unos dos dólares y medio por cada uno que gana. Aplazar doce meses el lanzamiento de un modelo de gran volumen y margen bajo reduce el gasto a corto plazo en utillaje, marketing y preparación de la red de ventas. Calidad y conservación de caja apuntan aquí en la misma dirección, lo que hace difícil separar el motivo declarado del que no se declara.
Qué significa en Europa
El Cosmos nunca iba a ser un coche de gran volumen en Europa, y la presencia de Lucid en el continente sigue siendo pequeña. Lo relevante está en el patrón, no en el producto.
Todos los fabricantes que prometieron un coche eléctrico asequible para el final de la década están descubriendo lo mismo: el eléctrico barato es mucho más difícil de fabricar con beneficio que el caro, y las empresas mejor situadas para hacerlo son las que empezaron por la parte baja del mercado y no por la alta. Lucid empezó con una berlina de $100,000 y está comprobando que el descenso resulta caro. Mientras tanto, el segmento premium que debía financiar la transición registra una demanda decepcionante en todos los frentes — el razonamiento que expuso esta semana el nuevo consejero delegado de Porsche se aplica mucho más allá de Stuttgart.
Para los compradores europeos que esperan un SUV eléctrico realmente asequible, la conclusión práctica es que la oferta occidental sigue desplazándose en el tiempo mientras los fabricantes chinos entregan. Ese hueco es la verdadera historia, y el retraso de doce meses de Lucid es un dato más dentro de ella.