El Gobierno británico se dispone a rebajar el objetivo central de su mandato de vehículos de cero emisiones (ZEV), según múltiples informaciones. La cuota de coches totalmente eléctricos que los fabricantes deben vender para 2030 caería del 80 % al 50 %, otorgando a los híbridos un papel más amplio en la transición. Lo crucial es que la política principal se mantiene: la venta de coches nuevos de gasolina y diésel puros seguirá prohibida a partir de 2030.
Qué cambia
El mandato ZEV fija una cuota anual creciente para la proporción de las ventas nuevas de cada fabricante que debe ser de cero emisiones, con multas para quienes no la cumplan. La reforma de la que se informa mantiene el endurecimiento anual, pero rebaja su punto final, suavizando el tramo más empinado de la subida hacia el final de la década.
| Año | Cuota exigida de vehículos totalmente eléctricos |
|---|---|
| 2025 | 28% |
| 2026 | 33% |
| 2030 (actual) | 80% |
| 2030 (propuesto) | 50% |
La cifra del 33 % para 2026 supone en sí misma un salto significativo respecto al requisito de 2025, y es la presión a corto plazo de la que más se han quejado los fabricantes. Se espera un anuncio formal con los detalles de los cambios en las próximas semanas.
Por qué el Gobierno da marcha atrás
La Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) ha argumentado que las condiciones económicas para lograr el crecimiento de los VE en 2026 son mucho más difíciles de lo que nadie previó cuando se diseñó el mandato hace unos cinco años. La demanda no ha crecido tan rápido como suponía la cuota, lo que deja a los fabricantes expuestos a sanciones o forzados a aplicar fuertes descuentos para dar salida a suficiente stock eléctrico. Ampliar el papel de los híbridos ofrece al sector una vía de cumplimiento de menor riesgo mientras la red de recarga y los precios se ponen al día.
Qué significa para los propietarios europeos y para Tesla
Tesla es uno de los pocos grandes fabricantes que no vende más que vehículos eléctricos, de modo que un mandato más laxo tiene un doble filo. Por un lado, Tesla nunca necesitó la cuota para vender VE; por otro, el mandato ha obligado de hecho a las marcas rivales a impulsar coches eléctricos que de otro modo quizá habrían retrasado, y a comprar créditos de cumplimiento a los fabricantes 100 % eléctricos. Un objetivo más bajo para 2030 reduce ese viento de cola incorporado.
Para los compradores, el efecto práctico a corto plazo es modesto. La prohibición de los coches nuevos de gasolina y diésel a partir de 2030 sigue siendo el punto fijo en el horizonte, por lo que la dirección a largo plazo no cambia. Lo que se modifica es la intensidad de los descuentos de los fabricantes entre ahora y 2030: si los fabricantes se enfrentan a una cuota más suave, las agresivas ofertas de VE impulsadas en parte por la presión de cumplimiento podrían moderarse. La postura del Reino Unido también importa como señal: es el mayor mercado automovilístico de Europa que se retira públicamente de un objetivo intermedio para los VE, y otros gobiernos que sopesan sus propios mandatos estarán atentos.
En conclusión
Hasta que llegue el anuncio formal, la cifra del 80 % al 50 % es un plan del que se informa más que una ley. Pero la dirección está clara: el Reino Unido pretende mantener su destino para 2030 al tiempo que allana el camino para llegar a él.