Tesla ha pedido formalmente a Nevada autorización para operar un servicio comercial de robotaxi en toda la zona de Las Vegas, presentando una solicitud que le permitiría desplegar hasta 5.000 vehículos autónomos durante el primer año tras la aprobación. La magnitud de la petición contrasta marcadamente con el tamaño de la flota de robotaxis de Tesla en la actualidad, que sigue siendo de apenas unas pocas docenas de coches.
Qué presentó Tesla
La solicitud se presentó el 5 de junio de 2026 ante la Nevada Transportation Authority bajo el docket 26-05015, en nombre de Tesla Robotaxi, LLC. Busca un permiso de Autonomous Vehicle Network Company que cubre Clark County —el condado que alberga Las Vegas—, incluido el servicio a Harry Reid International Airport y Henderson Executive Airport.
Un permiso que abarque importantes centros aeroportuarios permitiría a Tesla apuntar a los trayectos del aeropuerto al Strip, entre las rutas de transporte con conductor más rentables de la región. La solicitud sigue a otra presentada por separado ante Clark County por Tesla el 12 de mayo de 2026 para infraestructura de apoyo, incluida una instalación dedicada de servicio y limpieza para la flota.
| Detalle | Valor |
|---|---|
| Presentado | 5 June 2026 |
| Regulador | Nevada Transportation Authority |
| Expediente | 26-05015 |
| Zona | Clark County (Las Vegas) |
| Aeropuertos | Harry Reid Intl, Henderson Executive |
| Tope del primer año | Up to 5,000 vehicles |
| Plazo de consulta pública | 5 July 2026 |
Una solicitud, no una aprobación
Conviene ser claro sobre lo que es esto: una petición, no una luz verde. La Nevada Transportation Authority ha abierto un periodo de consulta pública que se extiende hasta el 5 de julio de 2026, y cualquier objeción presentada durante esa ventana deberá resolverse antes de que pueda concederse un permiso.
La cifra de 5.000 vehículos es un tope para el primer año que Tesla pide que se le permita, no una flota que haya construido. El único servicio sin conductor activo de Tesla en la actualidad opera en Austin, Texas, donde la empresa acaba de ampliar la cobertura de su Unsupervised Robotaxi a toda el área metropolitana, pero con una flota que se sigue estimando en unas pocas docenas. La brecha entre la solicitud de permiso y los coches que realmente están en la carretera es grande.
Por qué esa magnitud, y por qué ahora
Tesla ha afirmado que no planea escalar agresivamente la red de robotaxis hasta que su software de Full Self-Driving de nueva generación, FSD v15, esté listo, un hito que la empresa ha fijado de forma aproximada para finales de 2026 o principios de 2027. La solicitud en Nevada se entiende mejor como una forma de que Tesla asegure margen regulatorio de cara a ese software, de modo que la capacidad no sea el cuello de botella una vez que la tecnología se considere lista.
Nevada se ha mostrado receptiva: el estado concedió a Tesla un permiso de pruebas de vehículos autónomos en 2025, y la nueva solicitud se apoya en esa aprobación anterior en lugar de empezar desde cero.
Qué significa para los lectores europeos
Para los propietarios europeos, Nevada es un anticipo de un destino que sigue a años de distancia en este continente. La oferta autónoma de Tesla en Europa se limita actualmente a FSD (Supervised) —un sistema supervisado por el conductor, activo en Netherlands y Lithuania—, no a un servicio comercial sin conductor. Una operación de robotaxi sin supervisión del tipo que Tesla busca en Nevada exigiría un listón mucho más alto de aprobación regulatoria con arreglo a las normas de homologación de tipo de la EU y a las de los Estados miembros, ninguna de las cuales está aún en vigor. Observar cómo gestiona Nevada una solicitud de 5.000 vehículos es un indicador útil de las cuestiones regulatorias que Europa tendrá que responder con el tiempo.