Die britische Regierung bereitet mehreren Berichten zufolge vor, das zentrale Ziel ihres Mandats für emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV) abzuschwächen. Der Anteil rein elektrischer Autos, den die Hersteller bis 2030 verkaufen müssen, würde von 80 % auf 50 % sinken, wobei Hybride eine größere Rolle im Übergang erhielten. Entscheidend ist: Die zentrale Politik bleibt bestehen — neue reine Benzin- und Dieselautos sollen weiterhin ab 2030 vom Verkauf ausgeschlossen werden.

Was sich ändert

Das ZEV-Mandat legt eine steigende jährliche Quote für den Anteil der Neuverkäufe jedes Autoherstellers fest, der emissionsfrei sein muss, mit Strafen für diejenigen, die sie verfehlen. Die berichtete Reform belässt die jährliche Verschärfung in Kraft, senkt jedoch ihren Endpunkt und entschärft so den steilsten Teil des Anstiegs zum Ende des Jahrzehnts.

Jahr Geforderter Anteil rein elektrischer Fahrzeuge
2025 28%
2026 33%
2030 (aktuell) 80%
2030 (vorgeschlagen) 50%

Der Wert von 33 % für 2026 stellt selbst einen erheblichen Sprung gegenüber der Anforderung für 2025 dar, und genau dieser kurzfristige Druck ist es, über den sich die Hersteller am meisten beschwert haben. Eine förmliche Ankündigung mit Details zu den Änderungen wird in den kommenden Wochen erwartet.

Warum die Regierung zurückrudert

Die Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) argumentiert, dass die wirtschaftlichen Bedingungen für das EV-Wachstum im Jahr 2026 weitaus schwieriger sind, als irgendjemand vorhersah, als das Mandat vor etwa fünf Jahren konzipiert wurde. Die Nachfrage ist nicht so schnell gestiegen, wie die Quote annahm, sodass die Autohersteller Strafen ausgesetzt sind oder gezwungen werden, stark zu rabattieren, um genügend Elektrobestände zu verkaufen. Die Ausweitung der Rolle von Hybriden bietet der Branche einen risikoärmeren Weg zur Einhaltung der Vorgaben, während das Ladenetz und die Preise aufholen.

Was es für europäische Halter und Tesla bedeutet

Tesla ist einer der wenigen großen Autohersteller, der ausschließlich Elektrofahrzeuge verkauft, sodass ein milderes Mandat in beide Richtungen wirkt. Einerseits brauchte Tesla die Quote nie, um EV zu verkaufen; andererseits hat das Mandat konkurrierende Marken faktisch gezwungen, Elektroautos voranzutreiben, die sie sonst vielleicht hinausgezögert hätten — und Compliance-Kredite von reinen EV-Herstellern zu kaufen. Ein niedrigeres Ziel für 2030 verringert diesen eingebauten Rückenwind.

Für Käufer ist die praktische kurzfristige Wirkung gering. Das Verbot neuer Benzin- und Dieselautos ab 2030 bleibt der feste Punkt am Horizont, sodass die langfristige Marschrichtung unverändert bleibt. Was sich verschiebt, ist die Intensität der Hersteller-Rabatte zwischen heute und 2030: Stehen die Autohersteller einer sanfteren Quote gegenüber, könnten die aggressiven EV-Angebote, die teilweise durch den Compliance-Druck angetrieben werden, nachlassen. Die Haltung Großbritanniens ist auch als Signal von Bedeutung — es ist der größte Automarkt Europas, der sich öffentlich von einem Zwischenziel für EV zurückzieht, und andere Regierungen, die ihre eigenen Mandate abwägen, werden genau hinsehen.

Das Fazit

Bis die förmliche Ankündigung vorliegt, ist die Zahl von 80 % auf 50 % eher ein berichteter Plan als ein Gesetz. Doch die Richtung ist klar: Großbritannien beabsichtigt, sein Ziel für 2030 beizubehalten, aber den Weg dorthin zu glätten.

Update: 2026-08-22

Am 14. August 2026 kam die formelle Ankündigung, auf die dieser Artikel gewartet hat — und sie reicht weiter als der berichtete Plan. Das Department for Transport eröffnete eine Konsultation, geleitet von Verkehrsministerin Heidi Alexander gemeinsam mit Wirtschafts- und Handelsminister Jonathan Reynolds, wie Transport & Energy berichtet. Damit stehen drei Optionen für das Pkw-Ziel 2030 zur Debatte — 70 %, 60 % oder 50 % — gegenüber den derzeit gesetzlich verankerten 80 %, wie Car Dealer Magazine meldete. Der pauschale Schritt von 80 % auf 50 % ist damit die Untergrenze einer Spanne und nicht der Vorschlag der Regierung. Die Frist für Stellungnahmen endet am 23. Oktober 2026. Zwei Flexibilisierungen gelten bereits: Die Strafzahlung pro nicht konformem Pkw ist von 15.000 £ auf 12.000 £ gesunken, und Hersteller dürfen Verkäufe über mehrere Jahre bündeln und ausgleichen, so electrive. Das Auslaufen neuer Benzin- und Dieselfahrzeuge im Jahr 2030 bleibt bestehen, ebenso die Frist 2035, bis zu der alle neuen Pkw und Transporter emissionsfrei sein müssen. Die Hersteller müssen in diesem Jahr weiterhin 33 % erreichen — bei einem bisherigen Jahresanteil batterieelektrischer Fahrzeuge von 25,3 %.