Eine kollektive Rechtsklage in den Niederlanden gegen Tesla wegen seiner gebrochenen Hardware-3-Versprechen (HW3) zum autonomen Fahren ist auf fast 7.000 verifizierte Teilnehmer angewachsen und hat zum 18. Juni 2026 die Unterstützung von Kennedy Van der Laan gewonnen, einer der angesehensten Kanzleien des Landes. Die Eskalation macht aus dem, was als Basiskampagne von Besitzern begann, ein formelles Gerichtsverfahren.

Was die Besitzer fordern

Die Klage, organisiert vom niederländischen Tesla-Besitzer Mischa Sigtermans, stützt sich auf das Argument, dass Tesla HW3-Fahrzeuge als „für vollautonomes Fahren geeignet” verkauft und das Versprechen nie eingelöst habe. Die Teilnehmer fordern zweierlei:

  • Eine Rückerstattung des Full-Self-Driving-Pakets, das sie separat bezahlt haben — bis zu €6,400 in den Niederlanden.
  • Entschädigung für den Wertverlust des Fahrzeugs, mit der Begründung, dass ein Teil des Preises jeder Tesla vor HW4 das Versprechen des autonomen Fahrens widerspiegelte.

Ein Prozessfinanzierer finanziert das Verfahren, sodass die Teilnehmer im Voraus nichts zahlen; der Finanzierer erhält stattdessen einen Prozentsatz etwaiger Erlöse. Diese Struktur hat dazu beigetragen, dass die Klage schnell skalieren konnte — sie zog in ihrer ersten Woche im April 2026 rund 3.000 Besitzer an und hat sich seither mehr als verdoppelt.

Die Beweise: HW3 wurde nie eingereicht

Die Kampagne verweist auf Dokumente der niederländischen Zulassungsbehörde RDW. Diesen Unterlagen zufolge beantragte Tesla die FSD-Zulassung ausschließlich für HW4-Hardware am 5. November 2024 und reichte HW3-Fahrzeuge nie zur Bewertung ein. Die RDW bestätigte am 13. Mai 2026, dass „HW3 nie zur Bewertung eingereicht wurde” — ein Detail, das nach Ansicht der Besitzer zeigt, dass Tesla selbst die ältere Hardware nicht für fähig hält, die Funktion zu erfüllen, für die sie verkauft wurde.

Teslas eigenes Eingeständnis

Der rechtliche Druck folgt auf Teslas zunehmend offene Aussagen über die Grenzen von HW3. Während der Telefonkonferenz zu den Quartalszahlen für Q1 2026 räumte Elon Musk ein, dass Fahrzeuge mit Hardware 3 kein Unsupervised FSD erreichen können, und nannte als Grund Beschränkungen der Speicherbandbreite — eine Kehrtwende nach Jahren der Zusicherungen und des Rats des Unternehmens an frühe Besitzer, „geduldig zu sein”. TeslAnt berichtete über dieses Eingeständnis und die vorgeschlagenen Abhilfemaßnahmen in unserem Bericht darüber, dass Tesla Unsupervised FSD für HW3 ausschließt.

Warum es für Europa von Bedeutung ist

Die Niederlande sind einer der ersten europäischen Märkte, in denen Tesla FSD (Supervised) freigeschaltet wurde, was den Kontrast für HW3-Besitzer verschärft, die die Funktion auf neueren Fahrzeugen, aber nicht auf ihren eigenen sehen können. Ein Sieg — oder auch nur ein glaubwürdiger Vergleich — könnte eine Vorlage für ähnliche Sammelklagen anderswo in der EU schaffen, wo Gruppenklagen wegen Verbraucherversprechen immer häufiger werden. Vorerst handelt es sich um eine Klage, nicht um ein Urteil, und Tesla hat sich öffentlich nicht zur Beteiligung der Kanzlei geäußert.