Die Fahrt
Drei Tesla-Besitzer — David Moss, Devin Olsen und Spencer — absolvierten zwischen dem 25. und 29. Mai 2026 eine Fahrt von Küste zu Küste durch Kanada mit Tesla FSD (Supervised) Version 14.3.3. Die Route begann am Horseshoe Bay Terminal in West Vancouver, British Columbia, und endete am Tesla Showroom in Halifax, Nova Scotia, und legte 3.760 Meilen (6.051 Kilometer) in 4 Tagen und 21 Stunden zurück.
Ein vom Team betriebener öffentlicher Tracker protokollierte null Deaktivierungen für die gesamte Reise — einschließlich der Supercharger-Stopps, an denen FSD das Fahrzeug ohne Eingreifen des Fahrers durch den Parkplatz bis in eine Ladebucht navigierte.
Der Fahrersitz war zu jeder Zeit besetzt, wobei einer der drei den Fahrbetrieb überwachte, während die beiden anderen mitfuhren; alle drei waren über Starlink für die Echtzeit-Statusfreigabe verbunden. Als System nach SAE Level 2 erfordert FSD (Supervised) weiterhin, dass der Fahrer aufmerksam bleibt und übernehmen kann — doch bei dieser Fahrt musste der Fahrer dies nicht tun.
Warum dies mehr ist als „eine lange Autoreise“
Lange Demonstrationen autonomer Fahrten hat es schon zuvor gegeben — die Trans-Canada Supercharger route wurde bereits 2019 manuell mit einem Tesla absolviert, und einzelne Provinzen erlebten im Laufe des Jahres 2025 FSD-Fahrten von mehreren hundert Meilen. Was diese Fahrt unterscheidet, ist die Kombination von Variablen, die sie ohne Eingriff überstand:
- Pässe der Rocky Mountains in British Columbia und Alberta, einschließlich Serpentinen und steiler Steigungen
- Seitenwinde in der Prärie durch Saskatchewan und Manitoba
- Der Kanadische Schild nördlich des Lake Superior — schmale zweispurige Abschnitte mit schlechter Fahrbahnmarkierung
- Aktive Baustellen, die mit Verkehrskegeln statt dauerhafter Beschilderung gekennzeichnet sind
- Schlechtes Wetter einschließlich Regen und eingeschränkter Sicht
- Wildtiere auf der Straße — mindestens ein Ausweichmanöver vor einem Elch wurde protokolliert
- Navigation auf dem Supercharger-Gelände ohne Fahrerassistenz bei Parkplatzgeschwindigkeiten
Frühere FSD-Demonstrationsfahrten quer durch die Vereinigten Staaten haben ähnliche Kilometerleistungen erzielt, doch die kanadische Route konzentriert mehr Landstraßen- und Schlechtwetter-Kilometer pro Kilometer als die typische US-Ost-West-Interstate-Fahrt.
Teslas Reaktion
Ashok Elluswamy, der die Software-Organisation für Autopilot und FSD leitet, gratulierte dem Team öffentlich. Max de Zegher, Senior Director of Charging bei Tesla, bezeichnete es als Meilenstein: „Trans-Canada Supercharger route 2019 eröffnet und nun mit FSD autonom von Küste zu Küste befahren.”
Keiner der Kommentare war eine offizielle Ankündigung Teslas, und Tesla hat die Fahrt nicht für regulatorische Ansprüche genutzt. FSD bleibt in Kanada und überall außerhalb von Texas ein System nach Level 2 — die Selbstzertifizierung des Cybercab nach Level 4 in Texas ist eine separate, fahrzeugspezifische Kategorie, die sich nicht auf das Passagier-FSD erstreckt.
Was dies für den Fortschritt von FSD bedeutet
Die kanadische Fahrt steht im Einklang mit dem, was die Versicherungsdaten das ganze Jahr über andeuten: Der Zweig FSD v14.x hat die Lücke zwischen überwachten Demos und autonomer Zuverlässigkeit auf Langstrecken erheblich geschlossen. Ob sich das kurzfristig in einer Verschiebung der regulatorischen Zulassungsfristen in Europa niederschlägt — siehe unsere Berichterstattung zur estnischen Zulassung — hängt davon ab, wie die einzelnen nationalen Behörden Demonstrationsdaten gegenüber ihren eigenen Testprotokollen gewichten.