Was sich am 28. Mai geändert hat

Am selben Tag fielen zwei miteinander verknüpfte Meilensteine. Das neue texanische Gesetz für kommerzielle autonome Fahrzeuge wurde am 28. Mai 2026 wirksam und ersetzte das alte Testgenehmigungsregime durch ein Selbstzertifizierungs-Rahmenwerk: Ein Hersteller kann ein Fahrzeug als SAE-Stufe 4 deklarieren und kommerziell betreiben, sofern es die im Gesetz verankerten Sicherheits- und Versicherungsschwellen erfüllt. Wenige Stunden später teilte Elon Musk auf X ein Video, das goldlackierte Cybercabs zeigt, die eigenständig aus Giga Texas hinausfahren — durch die Werkstore, über Logistikhöfe, um Kurven und in den aktiven Werksverkehr hinein — ohne Fahrer und ohne Begleit-Sicherheitsfahrzeug.

Zusammengenommen verlagern die beiden Ereignisse das Cybercab-Programm in Texas von „im Test” zu „freigegeben für bezahlte Fahrten”.

Die Produktion läuft seit Februar hoch

Die Cybercab-Fertigungslinie in Giga Texas läuft länger, als die meisten Beobachter wahrgenommen haben. Tesla ließ am 17. Februar 2026 die erste Serienmaschine vom Band laufen, und die Serienproduktion startete im April. Bis Ende Mai wurden rund 60 Cybercabs vor dem Werk in Austin gesichtet — passend zu einer Rate von wenigen Dutzend pro Woche, während Tesla die Linie validiert.

Der goldene Lackton aus dem Video des Werksauslaufs ist ein Serien- und kein Konzeptfinish; mehrere jüngere Sichtungen bestätigten ihn als eine der Startfarben.

Selbstzertifizierung als Stufe 4 — und was sie nicht bedeutet

Das neue texanische Gesetz erlaubt es einem Hersteller, den Status der SAE-Stufe 4 selbst zu zertifizieren, aber nur innerhalb des Bundesstaats. Die Zertifizierung ist nicht übertragbar: Kein europäischer Mitgliedstaat, kein anderer US-Bundesstaat und keine Bundesbehörde ist daran gebunden. Der europäische FSD-Rollout, der inzwischen die Niederlande, Litauen und nun Estland erreicht hat, betrifft FSD (Supervised) — ein System der Stufe 2, das weiterhin einen Fahrer erfordert. Die texanische Cybercab-Zertifizierung ist eine eigenständige, strengere Kategorie, und Tesla hat für keinen Markt außerhalb von Texas vergleichbare Unterlagen eingereicht.

Operativ bedeutet das: Ein in Austin für den Einsatz in Texas gebauter Cybercab darf weder in Deutschland, den Niederlanden noch im benachbarten New Mexico legal eigenständig fahren. Jede Rechtsordnung benötigt ihren eigenen Weg zur Zertifizierung oder Anerkennung.

Was Tesla als nächsten Schritt signalisiert hat

Ashok Elluswamy, der bei Tesla die Software-Organisation für Autopilot und FSD leitet, sagte, der kommerzielle Robotaxi-Betrieb mit Cybercabs könne „sehr bald” beginnen, mit Austin als Auftaktmarkt. Tesla hat weder ein konkretes Datum noch eine Tarifstruktur oder eine anfängliche Flottengröße veröffentlicht, doch sowohl die regulatorischen als auch die fertigungsseitigen Puzzlestücke liegen nun vor. Das nächste zu beobachtende Ereignis ist die erste Fahrt gegen Bezahlung.