Die US-Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA hat ihre langjährige Untersuchung zum Verlust der Servolenkung bei den Modellen Tesla Model 3 und Model Y formell abgeschlossen und die technische Analyse am 27. Juni 2026 beendet, ohne weitere Maßnahmen zu fordern.

Was die NHTSA abgeschlossen hat

Die Untersuchung, geführt als technische Analyse EA24001, betraf rund 376.241 Fahrzeuge der Modelle Model 3 und Model Y aus dem Modelljahr 2023. Die Aufsichtsbehörde kam zu dem Schluss, dass Teslas früheres Over-the-Air-Softwareupdate und der darauf folgende Rückruf das zugrunde liegende Problem behoben hatten, und verwies als Beleg für die Wirksamkeit der Abhilfe auf den anschließend messbaren Rückgang der Halterbeschwerden. Da der Defekt behoben war und die Daten rückläufig waren, sah die Behörde keinen Grund, auf weitere Schritte zu drängen.

Der Defekt und die Behebung

Im Kern des Falls stand eine Überspannungssituation, die Bauteile auf der Platine des Lenkungssteuergeräts überlasten konnte. Wenn dies auftrat, konnten Fahrer einen plötzlichen Ausfall der Servolenkung oder einen starken Anstieg der zum Lenken nötigen Kraft erleben — beunruhigend bei niedriger Geschwindigkeit und potenziell gefährlich im Verkehr.

Der zeitliche Ablauf reicht fast drei Jahre zurück. Das Office of Defects Investigation der NHTSA eröffnete am 28. Juli 2023 eine Vorabprüfung, nachdem ein Dutzend Halter Lenkungsprobleme gemeldet hatten, die zunächst rund 280.000 Fahrzeuge betraf. Am 1. Februar 2024 stufte die Behörde sie zu einer vollständigen technischen Analyse hoch. Tesla seinerseits begann ab dem 19. Oktober 2023, das Over-the-Air-Update 2023.38.4 auszuspielen, um das Auftreten der Überspannungssituation zu verhindern, und reichte am 19. Februar 2025 formell einen Rückruf ein — NHTSA-Mitteilung 25V092 — für die 376.241 betroffenen Fahrzeuge.

Eine andere Untersuchung als die vom April

Dies ist nicht derselbe Fall, den die NHTSA Anfang des Jahres abgeschlossen hat. Im April schloss die Behörde eine gesonderte dreijährige Untersuchung zum Ablösen des Lenkrads beim Model Y ab, die etwa 120.089 Fahrzeuge betraf und auf zwei früh produzierte Fahrzeuge mit fehlender Halteschraube zurückgeführt wurde. Jene Untersuchung betraf das physische Lösen des Lenkrads von der Lenksäule; diese hier betraf den Verlust der Lenkunterstützung. Beide endeten ohne neuen Rückruf, doch sie behandelten völlig unterschiedliche mechanische Probleme.

Was das für europäische Halter bedeutet

Die europaweit verkauften Model 3 und Model Y nutzen dieselbe Lenkungs-Hardware wie die US-Fahrzeuge, und die Over-the-Air-Abhilfe wurde flottenweit statt markt für markt ausgerollt. Europäische Halter von Fahrzeugen des Modelljahres 2023 erhielten daher dasselbe schützende Softwareupdate, und der Abschluss der US-Untersuchung ist ein vernünftiges Signal dafür, dass das Problem als gelöst gilt.

Es ist zugleich eine nützliche Erinnerung daran, wie Teslas Over-the-Air-Modell das Bild bei Rückrufen verändert. Ein herkömmlicher Rückruf dieses Umfangs hätte Hunderttausende von Werkstattbesuchen bedeutet; hier erreichte die korrigierende Software die meisten Fahrzeuge im Hintergrund, und die spätere Feststellung der Behörde über weniger Beschwerden ist genau die Art von Beleg, mit der eine Untersuchung sauber abgeschlossen werden kann. Europäische Sicherheitsbehörden spiegeln nicht immer die Schlussfolgerungen der NHTSA wider, doch da dieselbe Abhilfe bereits auf europäischen Fahrzeugen vorhanden ist, gibt es kaum Grund, hier eine gesonderte Maßnahme zu erwarten. Wie stets sollten Halter, die nach wie vor eine ungewöhnlich schwergängige Lenkung oder eine Warnung über verringerte Lenkunterstützung bemerken, ihr Fahrzeug überprüfen lassen, doch die behördliche Akte zu diesem konkreten Defekt ist nun geschlossen.