Drugi elektryczny van Kii został sfotografowany na drogach publicznych z niemal całkowicie zdjętym kamuflażem. PV7 ma pojawić się w 2027 roku, a nowe zdjęcia to jak dotąd najlepsze spojrzenie na auto, które Kia pokazała wyłącznie jako koncept z 2024 roku.
Nic z tego nie jest oficjalne. Kia nie potwierdziła daty premiery, baterii, zasięgu ani zakładu produkcyjnego, a wszystko poniżej, co nie jest wymiarem konceptu, to wnioski wyciągnięte ze zdjęć.
Jest znacznie większy od PV5
Rozmiar rzuca się w oczy natychmiast. Na jednym z nagrań rozstaw osi prototypu wygląda niemal tak samo jak rozstaw osi lawety, która go przewozi — mało pochlebne porównanie dla czegokolwiek, co nazywa się vanem.
Wyjaśniają to dane konceptu. W porównaniu z PV5 Passenger pokazany na CES 2024 PV7 Concept był większy w każdym wymiarze:
| Wymiar | PV5 Passenger | PV7 Concept |
|---|---|---|
| Długość | 4,695 mm | 5,270 mm |
| Szerokość | 1,895 mm | 2,065 mm |
| Wysokość | 1,915 mm | 2,120 mm |
| Rozstaw osi | 2,995 mm | 3,390 mm |
Prawie 60 cm więcej długości i blisko 40 cm dłuższy rozstaw osi stawiają PV7 w zupełnie innym gronie konkurentów — po dużej stronie europejskiego rynku elektrycznych vanów, a nie w kompaktowej niszy, którą zajmuje PV5. Kia deklaruje, że PV7 oferuje najwięcej przestrzeni wewnętrznej w całej gamie, ale nie podaje liczb.
Prototyp ma najprawdopodobniej korzystać z infotainmentu i oprogramowania flotowego Pleos od Hyundai Motor Group, tak jak PV5. To rozsądne założenie, a nie potwierdzona specyfikacja.
To PV5 sprawia, że ma to znaczenie w Europie
PV7 byłby przypisem, gdyby jego mniejszy brat nie okazał się sukcesem. Okazał się. PV5 to najlepiej sprzedający się mały elektryczny van w Europie i Wielkiej Brytanii, a jego udział w segmencie sięga obecnie 37% — przy udziałach powyżej 50% na pięciu osobnych rynkach:
| Rynek | Udział PV5 w małych elektrycznych vanach |
|---|---|
| Dania | 63% |
| Irlandia | 62% |
| Szwecja | 59% |
| Finlandia | 58% |
| Wielka Brytania | 54% |
To liczby z flot komercyjnych, a nie z rynku entuzjastów. Klienci flotowi wybierają według całkowitego kosztu posiadania, ładowności, sieci serwisowej i wartości rezydualnej, a gdy raz ustandaryzują się na jednej platformie, zwykle przy niej zostają. Większy van na tej samej platformie, z tym samym oprogramowaniem i tymi samymi relacjami z dealerami, to naturalne kolejne zamówienie.
Czego wciąż brakuje
Uczciwe podsumowanie brzmi tak: najciekawszych liczb jeszcze nie ma. Ładowność, objętość przestrzeni ładunkowej, pojemność baterii, moc ładowania i zasięg to dane, których potrzebuje menedżer floty, a Kia nie opublikowała żadnej z nich. Nie powiedziała też, czy PV7 powstanie obok PV5 w Hwaseong, czy gdzie indziej, co w Europie ma znaczenie dla ryzyka celnego i terminów dostaw.
Dopóki Kia nie poda danych, PV7 pozostaje dużym obiektem w kształcie vana, który na pewno się pojawi i to prawdopodobnie w 2027 roku. Warto o tym wiedzieć, jeśli planujesz cykl wymiany floty — i nie warto nic, jeśli chcesz dziś porównać go z konkretnym rywalem.