Specyfikacja Tesla Cybercab ujawniona w dokumentach EPA: 219 HP, akumulator 48 kWh, 3113 lb

Co pokazują dokumenty EPA

Zbudowana specjalnie robotaksówka Tesli, Cybercab, po raz pierwszy doczekała się szczegółowego rozpisania swojej specyfikacji produkcyjnej dzięki nowym dokumentom certyfikacyjnym EPA, które pojawiły się w tym tygodniu. Dokument — złożony 21 maja 2026 r. i certyfikowany 26 maja — obejmuje Cybercaba rocznika 2026 jako bezemisyjny pojazd elektryczny zasilany akumulatorowo i uzupełnia liczby, które Tesla celowo utrzymywała w niejasności od czasu premiery pojazdu w październiku 2024 r.

Najważniejsze dane kreślą obraz małego, lekkiego i bardzo efektywnego dwumiejscowego pojazdu zbudowanego do jednego zadania: taniego przewożenia ludzi.

Liczby

Akumulator 48 kWh jest mały według współczesnych standardów pojazdów elektrycznych, ale w połączeniu z masą własną 3113 lb daje efektywność 165 Wh/mi, którą Tesla nazywa najlepszą wśród wszystkich produkcyjnych pojazdów elektrycznych. Pojedynczy umieszczony z przodu silnik z magnesami trwałymi i układ napędu na przednie koła to wyraźne odejście od samochodów osobowych Tesli z napędem na tylne koła i na cztery koła, odzwierciedlające skupienie Cybercaba na kompaktowości i kosztach, a nie na osiągach.

Liczba zasięgu, która wymaga zastrzeżenia

Dokumenty podają 418 mil ekwiwalentnego zasięgu w pełni elektrycznego oraz 375 mil zasięgu na autostradzie. Są to jednak nieskorygowane wartości z cyklu testowego, a nie skorygowana przez EPA liczba, która pojawia się na naklejce na szybie — rzeczywisty wynik będzie zauważalnie niższy po zastosowaniu standardowych współczynników korekcyjnych. Tesla nie opublikowała jeszcze ostatecznego zasięgu EPA, więc główną liczbę należy odczytywać jako pułap, a nie obietnicę.

Również zielone światło od regulatorów

Ujawnienie specyfikacji zbiegło się z drugim kamieniem milowym: Cybercab pokonał kluczowy etap certyfikacji w USA, który przygotowuje go do eksploatacji na drogach publicznych. W połączeniu z certyfikatem zgodności EPA sygnalizuje to, że sprzęt przechodzi z prototypu w dopuszczony do ruchu pojazd produkcyjny, co jest spójne z ponad 100 Cybercabami niedawno zauważonymi przygotowanymi w Giga Texas.

Dlaczego ma to znaczenie dla Europy

Cybercab nie jest sprzedawany w Europie i stoi tu przed znacznie trudniejszą drogą regulacyjną niż w USA — nie istnieją jeszcze europejskie ramy prawne dla pojazdu zbudowanego bez kierownicy i pedałów. Dla europejskich czytelników dokument liczy się mniej jako decyzja zakupowa, a bardziej jako sygnał, dokąd zmierza autonomia i inżynieria kosztów Tesli. Dwumiejscowy pojazd o pojemności 48 kWh i zużyciu 165 Wh/mi wskazuje na cele efektywności, do których Tesla dąży w całej swojej gamie, a postęp regulacyjny w USA wyznacza wzorzec, którego Tesla ostatecznie będzie musiała bronić przed unijnymi organami homologacji typu.