La risposta di Tesla al vehicle-to-load si ferma al confine americano. L'Outlet Adapter attivato questa settimana per la Model Y Premium eroga 2.4 kW a 120 volt attraverso una presa NEMA, che descrive una casa nordamericana, non una europea. Qui i proprietari non hanno avuto nulla da comprare.

In quel vuoto si inserisce ora un produttore di accessori. WETOX, il marchio internazionale di Weidianbao, ha messo su Kickstarter il suo adattatore di scarica D2 nelle versioni NACS e CCS2, ed Electrek ha riferito il 15 agosto che l'azienda aveva ottenuto dall'ente di prova SGS quello che definisce il primo rapporto di certificazione ISO 15118-20 al mondo.

Come funziona su auto che non sono mai state costruite per farlo

Il D2 non si affida a un caricatore di bordo bidirezionale, perché le Tesla europee non ne hanno uno. Si collega ai pin della ricarica rapida in corrente continua ed esegue la conversione da DC ad AC all'interno dell'adattatore stesso. È tutto qui il trucco, ed è il motivo per cui una sola scatola può servire una Model 3, una Model Y, una Model S o una Model X. WETOX indica anche la Ford Mustang Mach-E.

Specifica Versione CCS2 (europea)
Uscita 230 V, 50 Hz
Massimo dell'hardware 6,600 W
In continuo 6,000 W
Utilizzabile su una presa Schuko 3,680 W
Prese Type E/F, G, I, L, N
Peso circa 5.5 kg
Tenuta IPX5 unità principale, IPX6 ciabatta
Intervallo operativo −10 °C a +40 °C

Il calo da 6,600 W a 3,680 W non è un gioco di prestigio. Una presa Schuko di Type F è una presa da 16 ampere, e 230 V a 16 A è il punto in cui si ferma una spina domestica, qualunque cosa possa spingere la scatola dietro di essa. Anche depotenziato è un attrezzo di un'altra categoria rispetto all'accessorio di Tesla: 3,680 W contro 2,400 W è la differenza fra tenere acceso un frigorifero durante un blackout e far girare una sega da banco.

Che cosa è certificato e che cosa no

La certificazione merita precisione. Quello che WETOX ha annunciato è un rapporto rispetto alla ISO 15118-20 — lo standard di comunicazione vehicle-to-grid — rilasciato da SGS. Separatamente l'azienda dichiara il supporto a DIN 70121, una dichiarazione di conformità CE e un rapporto FCC.

Una certificazione del protocollo di comunicazione significa che l'adattatore dialoga correttamente con l'auto. Non è Tesla che avalla la pratica e non è una posizione sulla garanzia — e tirare diversi kilowatt da una batteria di trazione attraverso i pin della ricarica rapida è il tipo di utilizzo su cui un costruttore tende ad avere delle opinioni.

Che cosa significa per i proprietari europei

Due cautele prima di versare denaro. Questa è una campagna di raccolta fondi, non un prodotto sullo scaffale: va avanti fino al 30 agosto 2026 e aveva superato circa $120,000 di adesioni quando Electrek se ne è occupata. WETOX dice che la produzione di serie è conclusa e che le consegne seguono subito, una posizione più solida di quella della maggior parte dei Kickstarter, ma nessun test indipendente è stato pubblicato.

Il prezzo è l'altra incognita. Il negozio della stessa WETOX indica il D2 CCS2 a CAD $2,404.68 e lo dà per esaurito; la cifra early bird del Kickstarter non è stata pubblicata. A qualunque importo vicino al prezzo di listino non è un accessorio da acquisto d'impulso.

Una nota di compatibilità per le auto europee più vecchie: una Model S o una Model X con porta Type 2 ha bisogno del protocollo CCS abilitato, altrimenti l'adattatore non ha nulla con cui parlare.

In conclusione

La parte interessante non è il gadget. È che una capacità che Tesla raziona per mercato e per data di produzione si rivela raggiungibile attraverso la porta DC su auto che esistono già, e a una potenza superiore a quella dell'adattatore di Tesla. I proprietari europei hanno ora una strada verso il V2L. Semplicemente, non ne hanno una che passi da Tesla.