Il governo britannico si appresta a edulcorare l'obiettivo centrale del suo mandato sui veicoli a zero emissioni (ZEV), secondo diverse fonti. La quota di auto completamente elettriche che i costruttori devono vendere entro il 2030 scenderebbe dall'80% al 50%, attribuendo alle ibride un ruolo più ampio nella transizione. Fondamentale: la politica principale resta invariata — la vendita di nuove auto a sola benzina e diesel sarà comunque vietata a partire dal 2030.

Cosa cambia

Il mandato ZEV fissa una quota annuale crescente per la proporzione delle vendite nuove di ciascun costruttore che deve essere a zero emissioni, con sanzioni per chi non la rispetta. La riforma di cui si parla mantiene l'inasprimento annuale, ma ne abbassa il punto di arrivo, alleggerendo il tratto più ripido della salita verso la fine del decennio.

Anno Quota richiesta di veicoli completamente elettrici
2025 28%
2026 33%
2030 (attuale) 80%
2030 (proposto) 50%

La cifra del 33% per il 2026 rappresenta di per sé un salto significativo rispetto al requisito del 2025, ed è la pressione a breve termine di cui i costruttori si sono lamentati di più. Un annuncio formale con i dettagli delle modifiche è atteso nelle prossime settimane.

Perché il governo fa marcia indietro

La Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) ha sostenuto che le condizioni economiche per garantire la crescita dei veicoli elettrici nel 2026 sono di gran lunga più difficili di quanto chiunque avesse previsto quando il mandato fu concepito circa cinque anni fa. La domanda non è cresciuta così rapidamente come la quota presupponeva, esponendo i costruttori a sanzioni o costringendoli a forti sconti per smaltire abbastanza scorte elettriche. Ampliare il ruolo delle ibride offre al settore un percorso di conformità a minor rischio, mentre la rete di ricarica e i prezzi recuperano terreno.

Cosa significa per i proprietari europei e per Tesla

Tesla è uno dei pochi grandi costruttori a vendere esclusivamente veicoli elettrici, quindi un mandato più morbido ha un duplice effetto. Da un lato, Tesla non ha mai avuto bisogno della quota per vendere EV; dall'altro, il mandato ha di fatto costretto i marchi rivali a spingere auto elettriche che altrimenti avrebbero forse rimandato — e ad acquistare crediti di conformità dai produttori esclusivamente elettrici. Un obiettivo più basso per il 2030 riduce questo vento a favore integrato.

Per gli acquirenti, l'effetto pratico a breve termine è modesto. Il divieto di nuove auto a benzina e diesel dal 2030 resta il punto fermo all'orizzonte, quindi la direzione di marcia a lungo termine è invariata. Ciò che cambia è l'intensità degli sconti dei costruttori da qui al 2030: se i costruttori affrontano una quota più mite, le offerte aggressive sugli EV spinte in parte dalla pressione di conformità potrebbero attenuarsi. La posizione del Regno Unito conta anche come segnale — è il più grande mercato automobilistico d'Europa a fare pubblicamente un passo indietro su un obiettivo intermedio per gli EV, e altri governi che stanno valutando i propri mandati osserveranno con attenzione.

In conclusione

Finché non arriva l'annuncio formale, la cifra dall'80% al 50% è un piano riferito più che una legge. Ma la direzione è chiara: il Regno Unito intende mantenere la sua destinazione per il 2030 pur spianando la strada per arrivarci.

Update: 2026-08-22

Il 14 agosto 2026 è arrivato l'annuncio formale che questo articolo attendeva, e il suo perimetro è più ampio del piano di cui si era parlato. Il Department for Transport ha avviato una consultazione, guidata dalla Transport Secretary Heidi Alexander insieme al Business and Trade Secretary Jonathan Reynolds, come riporta Transport & Energy. Il documento mette sul tavolo tre opzioni per l'obiettivo 2030 relativo alle auto — 70%, 60% o 50% — a fronte dell'80% attualmente previsto dalla legge, secondo quanto riferito da Car Dealer Magazine. Il passaggio netto dall'80% al 50% citato sopra rappresenta quindi il limite inferiore di una forbice, non la proposta del governo. I contributi si chiudono il 23 ottobre 2026. Due flessibilità sono già in vigore: la sanzione per ogni auto non conforme è scesa da 15.000 a 12.000 sterline e i costruttori possono mettere in comune e compensare le vendite tra più anni, secondo electrive. Resta confermata l'uscita di scena nel 2030 delle nuove auto a benzina e diesel, così come la scadenza del 2035 entro cui tutte le nuove auto e i nuovi van dovranno essere a zero emissioni. I costruttori devono comunque raggiungere il 33% quest'anno, a fronte di una quota di veicoli elettrici a batteria del 25,3% da inizio anno.