Porsche ha illustrato nel dettaglio la sua Taycan 2027 e, sebbene a catturare i titoli sia un controverso cambio finto, le modifiche più rilevanti si nascondono sotto la carrozzeria: una batteria di serie più grande, una ricarica più rapida e — in Nord America — il passaggio alla presa di ricarica NACS nata in casa Tesla. Per un'auto elettrica premium che compete direttamente con la Model S, si tratta di un importante aggiornamento di metà carriera.
Una batteria più grande diventa di serie
La modifica più pratica è che la batteria da 105 kWh « Performance Battery Plus » è ora di serie su tutta la gamma della Taycan 2027, anziché un aggiornamento a pagamento. Sul ciclo WLTP europeo questo porta l'autonomia fino a 700 km nelle varianti più efficienti, secondo i media europei che seguono il lancio. Abbinato all'architettura a 800 volt della Taycan, il pacco batteria accetta fino a 320 kW a una colonnina di ricarica rapida in corrente continua compatibile, mantenendo Porsche vicina ai vertici per velocità di ricarica.
Il NACS arriva — ma solo in Nord America
Il dettaglio più rilevante per la più ampia vicenda di Tesla è il connettore. In Nord America, la presa di ricarica rapida in corrente continua sul lato passeggero della Taycan 2027 è ora NACS di fabbrica — lo standard che Tesla ha aperto al resto del settore —, con un adattatore CCS in dotazione e la presa in corrente alternata mantenuta come J1772. Porsche segnala un'eccezione: la Taycan Turbo GT con il Weissach Package conserva la presa precedente. La modifica offre ai conducenti di Taycan negli Stati Uniti e in Canada l'accesso nativo alla rete di Supercharger di Tesla, un ulteriore segnale di quanto a fondo il NACS abbia soppiantato il CCS in quel mercato.
Per gli acquirenti europei la vicenda del connettore è diversa. Il continente si è uniformato sul CCS2, e Tesla ha già aperto buona parte della sua rete europea di Supercharger ad altri marchi — i conducenti di Volvo hanno ottenuto l'accesso quest'anno — perciò la Taycan mantiene la presa esistente su questo lato dell'Atlantico. Il passaggio al NACS è una modifica nordamericana, non europea.
Le marce finte di cui parlano tutti
L'aggiunta più divisiva è « E-Shift », un sistema che simula un cambio manuale a otto rapporti, completo di palette al volante GT Sport e di uno strappo artificiale tra le « marce ». È puramente sintetico — in una Taycan non c'è una seconda serie di rapporti — e Porsche lo fa pagare a parte come optional. Le reazioni si dividono tra i conducenti che vogliono più coinvolgimento da un'auto elettrica e chi vi vede l'aggiunta di un costo per imitare qualcosa che le auto elettriche si sono lasciate alle spalle deliberatamente.
Perché conta per i proprietari europei
La Taycan si colloca nella stessa fascia premium della Model S di Tesla, quindi il suo aggiornamento per il 2027 è un utile indicatore della direzione che sta prendendo il mercato delle auto elettriche di fascia alta. Rendere una batteria da 105 kWh e la ricarica a 320 kW il punto di partenza alza l'asticella con cui in Europa viene misurata l'ammiraglia ormai datata di Tesla, anche se la divisione tra NACS e CCS2 per ora mantiene la questione della presa di ricarica perlopiù americana. Il cambio simulato, intanto, ricorda che, man mano che le prestazioni delle auto elettriche convergono, i marchi competono sempre più sulla sensazione e sulla teatralità che sui numeri puri.