Une plainte juridique collective aux Pays-Bas contre Tesla concernant ses promesses de conduite autonome non tenues sur le Hardware 3 (HW3) a atteint près de 7 000 participants vérifiés et, au 18 juin 2026, a obtenu le soutien de Kennedy Van der Laan, l'un des cabinets d'avocats les plus respectés du pays. Cette escalade transforme ce qui avait commencé comme une campagne de propriétaires partie de la base en une action en justice formelle.

Ce que réclament les propriétaires

La plainte, organisée par le propriétaire néerlandais de Tesla Mischa Sigtermans, repose sur l'argument selon lequel Tesla a vendu les voitures HW3 comme étant « adaptées à la conduite entièrement autonome » sans jamais tenir parole. Les participants réclament deux choses :

  • Un remboursement du forfait Full Self-Driving qu'ils ont payé séparément — jusqu'à €6,400 aux Pays-Bas.
  • Une compensation pour la perte de valeur du véhicule, au motif qu'une partie du prix de chaque Tesla antérieure au HW4 reflétait la promesse de conduite autonome.

Un financeur de contentieux finance l'action, de sorte que les participants ne paient rien à l'avance ; le financeur prélève en revanche un pourcentage des sommes éventuellement obtenues. Cette structure a permis à la plainte de monter en puissance rapidement — elle a attiré environ 3 000 propriétaires lors de sa première semaine en avril 2026 et a plus que doublé depuis.

Les preuves : le HW3 n'a jamais été soumis

La campagne s'appuie sur des documents de l'autorité néerlandaise des véhicules, le RDW. Selon ces dossiers, Tesla a demandé l'homologation du FSD exclusivement pour le matériel HW4 le 5 novembre 2024 et n'a jamais soumis de voitures HW3 à l'évaluation. Le RDW a confirmé le 13 mai 2026 que « le HW3 n'a jamais été soumis à l'évaluation » — un détail qui, selon les propriétaires, montre que Tesla elle-même ne considère pas le matériel plus ancien comme capable d'assurer la fonction pour laquelle il a été vendu.

L'aveu de Tesla

La pression juridique fait suite aux déclarations de plus en plus franches de Tesla sur les limites du HW3. Lors de sa conférence sur les résultats du T1 2026, Elon Musk a reconnu que les voitures équipées du Hardware 3 ne peuvent pas atteindre l'Unsupervised FSD, invoquant des contraintes de bande passante mémoire — un revirement après des années d'assurances et après que l'entreprise a conseillé aux premiers propriétaires d'« être patients ». TeslAnt a couvert cet aveu et les remèdes proposés dans notre article sur Tesla excluant l'Unsupervised FSD pour le HW3.

Pourquoi c'est important pour l'Europe

Les Pays-Bas comptent parmi les premiers marchés européens où le Tesla FSD (Supervised) a été activé, ce qui accentue le contraste pour les propriétaires de HW3 qui voient la fonction fonctionner sur les voitures plus récentes mais pas sur la leur. Une victoire — ou même un règlement crédible — pourrait servir de modèle à des plaintes collectives similaires ailleurs dans l'UE, où les actions de groupe portant sur les promesses faites aux consommateurs sont de plus en plus fréquentes. Pour l'instant, il s'agit d'une plainte et non d'un verdict, et Tesla n'a pas réagi publiquement à l'implication du cabinet d'avocats.