Ce que montre le dossier EPA
Le robotaxi spécialement conçu par Tesla, le Cybercab, a vu ses spécifications de série détaillées pour la première fois, grâce à de nouveaux documents de certification de l'EPA apparus cette semaine. Le dossier — déposé le 21 mai 2026 et certifié le 26 mai — couvre le Cybercab millésime 2026 en tant que véhicule électrique à batterie à émissions nulles, et complète des chiffres que Tesla avait délibérément gardés vagues depuis la présentation du véhicule en octobre 2024.
Les chiffres principaux dressent le portrait d'une deux-places petite, légère et très efficace, conçue pour une seule mission : transporter des personnes à bas coût.
Les chiffres
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Transmission | Un seul moteur avant, traction avant |
| Puissance du moteur | 219 HP (163 kW) |
| Batterie | 48 kWh |
| Poids à vide | 3,113 lb (1,412 kg) |
| GVWR | 3,730 lb (1,692 kg) |
| Architecture | 326-volt |
| Efficacité | 165 Wh/mi |
La batterie de 48 kWh est petite selon les standards actuels des véhicules électriques, mais associée à un poids à vide de 3 113 lb, elle donne une efficacité de 165 Wh/mi que Tesla présente comme la meilleure de tous les véhicules électriques de série. L'unique moteur avant à aimants permanents et la configuration à traction avant marquent une nette rupture avec les voitures particulières de Tesla à propulsion et transmission intégrale, et reflètent l'accent mis par le Cybercab sur la compacité et le coût plutôt que sur la performance.
Une autonomie qui appelle une mise en garde
Les documents indiquent 418 miles d'autonomie tout électrique équivalente et 375 miles d'autonomie sur autoroute. Il s'agit toutefois de valeurs non corrigées issues du cycle d'essai, et non du chiffre ajusté par l'EPA qui figure sur l'étiquette de vitre — la valeur réelle sera sensiblement inférieure une fois appliqués les facteurs de correction standard. Tesla n'a pas encore publié d'autonomie EPA finale, si bien que le chiffre principal doit être lu comme un plafond plutôt que comme une promesse.
Un feu vert réglementaire, aussi
La révélation des spécifications est arrivée en même temps qu'un deuxième jalon : le Cybercab a franchi une étape de certification majeure aux États-Unis qui le prépare à circuler sur la voie publique. Associé au certificat de conformité de l'EPA, cela indique que le matériel passe du prototype à un véhicule de série homologué pour la route, en cohérence avec les plus de 100 Cybercabs récemment aperçus en attente à Giga Texas.
Pourquoi cela compte pour l'Europe
Le Cybercab n'est pas vendu en Europe et fait face ici à un parcours réglementaire bien plus difficile qu'aux États-Unis — il n'existe pas encore de cadre européen pour un véhicule conçu sans volant ni pédales. Pour les lecteurs européens, le dossier importe moins comme décision d'achat que comme signal de l'orientation que prennent l'autonomie et l'ingénierie des coûts chez Tesla. Une deux-places de 48 kWh à 165 Wh/mi laisse entrevoir les objectifs d'efficacité que Tesla poursuit sur l'ensemble de sa gamme, et les avancées réglementaires aux États-Unis posent le modèle que Tesla devra finalement défendre auprès des autorités de réception par type de l'UE.