ChargePoint restreint fortement le cercle des utilisateurs autorisés à se servir de son application et de sa carte RFID en Europe. À compter du 30 juin 2026, les conducteurs particuliers qui se sont inscrits directement perdront la possibilité de trouver, de lancer ou de payer des sessions de recharge via les outils propres à ChargePoint — un changement qui prend de court quiconque pratiquait l'itinérance sur le réseau en complément de la recharge à domicile ou sur Supercharger.

Ce qui change

Comme l'ont confirmé electrive ainsi que les pages d'assistance aux conducteurs de ChargePoint, l'entreprise réserve désormais l'accès à l'application et au RFID en Europe à un groupe d'utilisateurs précis : ceux dont la recharge est fournie par un employeur, un gestionnaire de flotte, un opérateur de points de recharge, un propriétaire de borne ou un prestataire de leasing. Tous les autres — le client particulier qui a créé un compte ChargePoint personnel — sortent de ce groupe.

Pour ces comptes, l'échéance est ferme. ChargePoint indique que les comptes personnels concernés seront définitivement fermés le 30 juin 2026, après quoi l'application et la carte RFID ne pourront plus servir à localiser les bornes, à démarrer une session ni à traiter un paiement.

Vous pouvez toujours recharger — autrement

La nuance importante est qu'il s'agit d'une modification de la couche compte et paiement de ChargePoint, et non d'un arrêt du matériel. Les conducteurs peuvent toujours se présenter à une borne exploitée par ChargePoint et recharger. Ce qui change, c'est la façon de s'authentifier et de payer :

  • Carte bancaire sans contact aux bornes qui prennent en charge le paiement direct par carte
  • Services d'itinérance, où votre fournisseur de recharge actuel règle la session sur le réseau ChargePoint
  • Applications de recharge tierces qui intègrent les sites ChargePoint dans leur couverture

Dans la pratique, la plupart des conducteurs d'EV européens disposent déjà d'au moins une carte ou application d'itinérance qui atteint plusieurs réseaux, de sorte que l'impact quotidien tient surtout à l'application que vous ouvrez, et non à la possibilité de recharger ou non.

Remboursement des soldes restants

Si vous avez alimenté un ChargePoint Wallet, cet argent n'est pas perdu. ChargePoint indique que les utilisateurs disposant d'un solde restant peuvent demander un remboursement vers leur moyen de paiement enregistré, mais prévient que la procédure peut prendre jusqu'à 90 jours. Quiconque détient un solde significatif a intérêt à lancer cette demande avant la fermeture du compte plutôt qu'après.

Pourquoi cela compte pour les propriétaires de Tesla

Les conducteurs de Tesla en Europe mélangent de plus en plus les réseaux : les Superchargers comme épine dorsale des longs trajets, et les chargeurs CCS tiers — ChargePoint parmi eux — pour combler les manques, notamment sur les lieux de travail et les sites commerciaux. Pour les propriétaires qui avaient créé un compte ChargePoint personnel spécifiquement pour utiliser ces emplacements non-Tesla, c'est une invitation à vérifier comment vous vous authentifiez là-bas et à vous assurer qu'une carte sans contact ou une application d'itinérance large couvre les mêmes bornes.

Cela s'inscrit aussi dans une tendance plus large de la recharge européenne, où les opérateurs se consolident peu à peu autour du paiement sans contact, des réseaux d'itinérance et des contrats de flotte plutôt que de maintenir une application dédiée directement destinée au consommateur pour chaque marque. Le résultat pour les conducteurs, c'est moins d'identifiants à gérer, mais seulement si vous transférez votre accès vers un service qui couvre encore les bornes que vous utilisez réellement avant l'échéance du 30 juin.