BYD étend son offensive de recharge mégawatt à l'Europe. Le constructeur chinois a confirmé son intention d'installer environ 3 000 de ses bornes de recharge Flash sur le continent d'ici 2027, le Royaume-Uni obtenant ses propres 300 stations d'ici la fin de l'année prochaine — et un prix cible qui sous-coterait largement les réseaux ultra-rapides actuels.
Ce que BYD a confirmé
Le déploiement européen des bornes Flash se concentrera sur les corridors et autoroutes à fort trafic, BYD visant un site Flash tous les 50 kilomètres environ sur les itinéraires fréquentés. Au Royaume-Uni, le plan prévoit 300 stations abritant au moins 600 bornes d'ici fin 2027 — un matériel qui deviendrait instantanément la recharge publique la plus rapide du pays.
| Région | Plan | Calendrier |
|---|---|---|
| Europe | ~3 000 bornes de recharge Flash, environ un site tous les 50 km sur les corridors fréquentés | d'ici 2027 |
| UK | 300 stations avec plus de 600 bornes | fin 2027 |
| Canada | travaux préparatoires en cours (recrutement pour le réseau de recharge local) | non confirmé |
Cinq minutes de 10 % à 70 %
Les bornes Flash culminent à 1 500 kW — trois fois les 500 kW du matériel V4 Supercharger le plus récent de Tesla, actuellement l'équipement le plus rapide déployé par Tesla. Lors d'une démonstration en direct au Royaume-Uni à laquelle assistait Auto Express, une BYD Z9 est passée de 10 % à 70 % de charge en cinq minutes, puis à 97 % en environ quatre minutes supplémentaires. Ces débits annoncés nécessitent des véhicules conçus pour la recharge mégawatt, comme la Z9 utilisée lors de la démonstration ; les voitures dont le plafond de charge est plus bas tirent ce que leur propre matériel autorise.
Les stations elles-mêmes sont construites autour d'un stockage par batterie sur site, qui se recharge la nuit lorsque l'électricité du réseau est aux tarifs creux. Cette conception permet à BYD de fournir des pics mégawatt sans un raccordement au réseau tout aussi lourd — et elle est au cœur du plan tarifaire agressif.
Viser sous les 50 pence par kWh
Le patron de BYD au Royaume-Uni, Bono Ge, déclare que l'entreprise veut que la tarification Flash s'établisse, dans le cas idéal, sous 50 pence par kilowattheure. Cela sous-coterait nettement les réseaux ultra-rapides établis au Royaume-Uni, où la vitesse de classe mégawatt n'était jusqu'à présent disponible à aucun prix. Les batteries tampons chargées la nuit rendent l'objectif plausible : le réseau achète de l'électricité bon marché et la revend à pleine vitesse pendant la journée.
Ce que cela signifie pour les propriétaires de Tesla en Europe
Pour les propriétaires de Tesla, l'impact pratique immédiat est limité. Aucune Tesla actuelle ne peut recharger à des débits proches du mégawatt, de sorte qu'une borne de 1 500 kW ne remplirait pas un Model Y plus vite qu'un V4 Supercharger ne le fait aujourd'hui. C'est la pression concurrentielle qui compte. Tesla a passé 2026 à élargir l'accès à son réseau européen — notamment en ouvrant les Superchargers aux conducteurs Volvo dans 29 pays — et BYD s'attaque désormais aux deux piliers qui ont fait du réseau Supercharger la référence européenne : la couverture des corridors et le prix.
BYD posant également les bases pour apporter la recharge Flash au Canada, l'entreprise positionne clairement son réseau de recharge comme un argument de vente mondial pour ses véhicules électriques — exactement le scénario que Tesla a écrit il y a dix ans, désormais exécuté à trois fois la puissance.