Los propietarios checos de Tesla que esperaban que la histórica homologación neerlandesa del Full Self-Driving se extendiera rápidamente por todo el continente han recibido una respuesta clara: todavía no. El Ministerio de Transporte checo ha confirmado que no reconocerá la autorización neerlandesa del FSD Supervised en sus propias carreteras, y que prefiere esperar a una posición europea coordinada antes que conceder una exención nacional que Bruselas podría anular más adelante.
Qué homologaron realmente los Países Bajos
El 10 de abril de 2026, la autoridad neerlandesa de vehículos, el RDW, se convirtió en el primer regulador de la UE en conceder la homologación de tipo al FSD Supervised. Lo hizo al amparo del UN Regulation 171 — el marco para lo que los reguladores denominan sistemas de asistencia a la conducción supervisada por el conductor — combinado con una exención en virtud del Article 39 del Regulation (EU) 2018/858, la cláusula reservada a la tecnología de vehículos que aún no encaja en el corpus normativo armonizado de la UE.
Esa combinación es precisamente el meollo de la disputa. Una exención en virtud del Article 39 es una aprobación provisional nacional, no una homologación de tipo válida en toda la UE, por lo que no se traslada automáticamente a otros Estados miembros. Cada país aún debe decidir si la acepta.
Por qué Chequia se contiene
La respuesta de Praga es esperar. El ministerio ha dado a entender que prefiere un procedimiento europeo común a un mosaico de aprobaciones nacionales, situando a Chequia junto a Alemania, Francia, Italia y España — los mercados más grandes que preferirían ver a la UE moverse como un bloque.
Lo que está en juego en la práctica en Chequia sigue siendo modesto. La información sobre la posición del ministerio cifra en unos 300 el número de coches que utilizarían el FSD Supervised, una pequeña fracción de los aproximadamente 8.400 Tesla equipados con HW4 matriculados en el país. El ministerio también ha dejado claro que no tiene intención de gastar dinero público en evaluar lo que califica de pruebas privadas, y afirma que su propia evaluación de expertos sigue en marcha.
Qué significa para los propietarios checos
Por ahora, la función permanece bloqueada en Chequia incluso en los coches con el hardware compatible. Los propietarios que pagaron por el FSD no pueden usar legalmente sus funciones de conducción supervisada en las carreteras checas hasta que el ministerio cambie de postura o la UE emita la decisión armonizada que Praga espera.
El calendario depende de Bruselas. Las conversaciones pertinentes se tramitan a través del Comité Técnico de Vehículos de Motor de la UE, y Chequia ha vinculado su decisión a ese proceso y no al precedente neerlandés. Como TeslAnt ha cartografiado por todo el continente, la mayor parte de Europa sigue haciendo cola detrás de los Países Bajos, Lituania y Estonia — y la postura de Chequia recuerda que el reconocimiento mutuo no es automático.
La lectura optimista es que, una vez que la UE acepte un único expediente de homologación, las aprobaciones podrían propagarse rápidamente a través del sistema común de homologación de tipo. La pesimista es que un consenso a escala del bloque tarde meses más que cualquier país actuando por su cuenta. En cualquier caso, los conductores checos se encuentran ahora firmemente en el segundo campo: esperando a Europa, no a Tesla.