Teslas Antwort auf Vehicle-to-Load endet an der amerikanischen Grenze. Der Outlet Adapter, den der Hersteller diese Woche für das Model Y Premium freigeschaltet hat, liefert 2.4 kW bei 120 Volt über eine NEMA-Steckdose — das beschreibt ein nordamerikanisches Haus, kein europäisches. Halter hierzulande konnten bislang nichts kaufen.

In diese Lücke verkauft nun ein Zubehörhersteller. WETOX, die internationale Marke von Weidianbao, hat seinen Entladeadapter D2 in NACS- und CCS2-Ausführung auf Kickstarter gestellt, und Electrek berichtete am 15. August, dem Unternehmen sei von der Prüfstelle SGS der nach eigener Darstellung weltweit erste Zertifizierungsbericht nach ISO 15118-20 ausgestellt worden.

Wie es bei Autos funktioniert, die nie dafür gebaut wurden

Der D2 ist nicht auf ein bidirektionales Bordladegerät angewiesen, denn europäische Teslas haben keines. Er wird an die Pins für das DC-Schnellladen angeschlossen und übernimmt die Wandlung von DC zu AC im Adapter selbst. Das ist der ganze Kniff, und deshalb kann eine einzige Box ein Model 3, Model Y, Model S oder Model X bedienen. WETOX führt außerdem den Ford Mustang Mach-E auf.

Spezifikation CCS2-Version (europäisch)
Ausgang 230 V, 50 Hz
Hardware-Maximum 6,600 W
Dauerleistung 6,000 W
Nutzbar an einer Schuko-Steckdose 3,680 W
Steckdosen Type E/F, G, I, L, N
Gewicht ca. 5.5 kg
Schutzart IPX5 Haupteinheit, IPX6 Steckdosenleiste
Betriebsbereich −10 °C bis +40 °C

Der Rückgang von 6,600 W auf 3,680 W ist kein Taschenspielertrick. Eine Schuko-Steckdose vom Type F ist eine 16-Ampere-Steckdose, und 230 V bei 16 A sind die Grenze einer Haushaltssteckdose, ganz gleich, was die Box dahinter liefern könnte. Selbst gedrosselt ist das eine andere Werkzeugklasse als Teslas Zubehör: 3,680 W gegen 2,400 W sind der Unterschied zwischen einem Kühlschrank während eines Stromausfalls und einer Tischkreissäge.

Was zertifiziert ist und was nicht

Bei der Zertifizierung lohnt sich Genauigkeit. Angekündigt hat WETOX einen Bericht nach ISO 15118-20 — dem Kommunikationsstandard für Vehicle-to-Grid —, ausgestellt von SGS. Getrennt davon nennt das Unternehmen Unterstützung für DIN 70121, eine CE-Konformitätserklärung und einen FCC-Bericht.

Eine Zertifizierung des Kommunikationsprotokolls bedeutet, dass der Adapter korrekt mit dem Auto verhandelt. Sie ist kein Segen Teslas für dieses Vorgehen und keine Aussage zur Garantie — und mehrere Kilowatt über die Schnellladepins aus einer Traktionsbatterie zu ziehen, ist die Art von Nutzung, zu der ein Hersteller gern eine Meinung hat.

Was das für europäische Halter bedeutet

Zwei Vorbehalte, bevor jemand Geld zusagt. Dies ist eine Crowdfunding-Kampagne und kein Produkt im Regal: Sie läuft bis zum 30. August 2026 und hatte rund $120,000 an Zusagen überschritten, als Electrek darüber berichtete. WETOX erklärt, die Serienfertigung sei abgeschlossen und die Auslieferung folge unmittelbar — eine stärkere Position als bei den meisten Kickstartern, doch ein unabhängiger Test wurde nicht veröffentlicht.

Der Preis ist die zweite Unbekannte. Im eigenen Shop führt WETOX den CCS2-D2 zu CAD $2,404.68 und weist ihn als ausverkauft aus; die Frühbucherzahl auf Kickstarter ist nicht veröffentlicht. Bei irgendetwas in der Nähe des gelisteten Preises ist das kein Impulskauf.

Ein Hinweis zur Kompatibilität älterer europäischer Autos: Bei einem Model S oder Model X mit einem Anschluss vom Type 2 muss zuerst das CCS-Protokoll freigeschaltet sein, sonst hat der Adapter kein Gegenüber.

Fazit

Das Interessante ist nicht das Gerät. Interessant ist, dass eine Fähigkeit, die Tesla nach Markt und Baudatum zuteilt, sich über den DC-Anschluss an bereits existierenden Autos erreichen lässt — und das mit mehr Leistung als Teslas eigener Adapter. Europäische Halter haben nun einen Weg zu V2L. Sie haben ihn nur nicht von Tesla.