HMRC decyduje się walczyć z orzeczeniem o 5% VAT

HM Revenue & Customs potwierdził 22 kwietnia, że odwoła się od orzeczenia First-Tier Tribunal z lutego 2026 roku, które stwierdziło, że publiczne ładowanie pojazdów elektrycznych kwalifikuje się do obniżonej stawki VAT 5%, a nie standardowej stawki 20%. Rzecznik HMRC powiedział mediom: „Odwołujemy się w tej sprawie, ponieważ naszym stanowiskiem jest, że standardowa stawka VAT ma zastosowanie do energii elektrycznej dostarczanej poprzez publiczną infrastrukturę ładowania EV.”

Pierwotne orzeczenie zostało powitane przez brytyjską branżę EV jako pierwsze prawne pęknięcie w długotrwałej anomalii podatkowej: kierowcy ładujący w domu płacą 5% VAT od energii elektrycznej, którą zużywają, ale każdy, kto musi ładować w sieci publicznej, płaci 20%. Rozumowanie trybunału koncentrowało się na Charge My Street, operatorze ładowania o charakterze społecznościowym, którego model, według izby podatkowej, spełniał kryteria obniżonej stawki, która historycznie miała zastosowanie do dostaw energii elektrycznej do gospodarstw domowych.

Co odwołanie oznacza w praktyce

Ze względu na odwołanie orzeczenie trybunału nie wchodzi w życie prawne, a operatorzy publicznego ładowania nie są zobowiązani do obniżenia cen. Stanowisko HMRC skutecznie zamraża status quo: 20% VAT nadal obowiązuje dla każdej sesji ładowania publicznego, dopóki sąd wyższej instancji nie potwierdzi lub nie uchyli decyzji trybunału.

Oznacza to, że 1,4 miliona obecnych kierowców EV w Wielkiej Brytanii — oraz szacunkowe kolejne 30 milionów, którzy przesiądą się, gdy zbliży się termin ICE w 2030 roku — nadal płaci znacznie więcej za kilowatogodzinę, gdy ładują poza domem.

Reakcja branży

Reakcja branży EV była ostra. Organizacje branżowe argumentują, że decyzja HMRC jest sprzeczna z własnym rządowym przekazem net-zero. BusinessGreen zacytował jedną z grup branżowych, stwierdzającą, że „odwołując się, rząd mówi 1,4 miliona obecnym kierowcom EV oraz ponad 30 milionom, którzy będą musieli się przesiąść, że jest gotów iść do sądu, aby utrzymać wysokie koszty publicznego ładowania.”

Operatorzy punktów ładowania zaczęli przygotowywać się do zmiany stawki po lutowym orzeczeniu. Niektórzy zasygnalizowali, że przekażą oszczędności kierowcom poprzez niższe ceny pence-per-kWh. Plany te są teraz wstrzymane do czasu zakończenia odwołania, co może potrwać od 12 do 18 miesięcy, w zależności od tego, czy sprawa trafi do Upper Tribunal i dalej.

Dlaczego ma to znaczenie dla brytyjskich właścicieli Tesli

Dla właścicieli Tesli w Wielkiej Brytanii odwołanie ma dwie bezpośrednie konsekwencje:

  • Sesje Supercharger, szybkie ładowanie u zewnętrznych operatorów (Ionity, Gridserve, Osprey, InstaVolt) oraz ładowanie docelowe u płatnych hostów pozostają przy VAT 20%.
  • Ładowanie w domu z standardowego zasilania gospodarstwa domowego pozostaje przy VAT 5%, co poszerza różnicę kosztów dla kierowców bez parkingu poza ulicą.

Kierowca przejeżdżający 15 000 mil rocznie, dzielący ładowanie równo między sieć domową a publiczną, płaci setki funtów więcej VAT rocznie w porównaniu z kimś, kto może wykonywać całe ładowanie w domu. Dla mieszkańców bloków i kierowców miejskich — którzy już płacą najwyższe koszty energii na milę w Wielkiej Brytanii — odwołanie utrwala strukturalne niekorzystne położenie, którego usunięcie branża EV lobbuje od 2019 roku.

Sprawa trafi teraz do Upper Tribunal. Nie opublikowano daty rozprawy, ale środowisko podatkowe spodziewa się orzeczenia przed końcem 2027 roku.