Europejski rynek osobowych samochodów z wtyczką po raz pierwszy w historii przekroczył milion sztuk w jednym kwartale: według danych Autovista Group opublikowanych 15 maja 2026 r. w I kwartale 2026 r. zarejestrowano 1 083 241 pojazdów BEV i PHEV – o 28 % więcej niż rok wcześniej. Pojazdy w pełni elektryczne stanowiły 67 % miksu wtyczkowego z wynikiem 725 375 sztuk (+25,4 % rok do roku); hybrydy plug-in rosły szybciej, o 33,6 %, do 357 866 sztuk. Sam marzec przyniósł 504 885 rejestracji pojazdów z wtyczką, co stanowi 46,6 % kwartału i wzrost o 38,4 % rok do roku.
Najważniejsze zmiany w udziale marek ułożyły się w kolejności, na której Tesli zależy najbardziej: Tesla wróciła na drugie miejsce wśród marek EV, ale ranking dynamiki wzrostu jest pisany na nowo przez chińskich producentów, których trzy lata temu nie było w europejskich tabelach rejestracji.
Top 10 marek EV w Europie – I kwartał 2026 r.
| Miejsce | Marka | Sztuki (Q1 2026) | Udział | Rok do roku |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Volkswagen | 96,601 | 8.9% | +2.8% |
| 2 | Tesla | 78,642 | 7.3% | +45.4% |
| 3 | BYD | 73,535 | 6.8% | +154.7% |
| 4 | Audi | 66,086 | 6.1% | +50.1% |
| 5 | Mercedes-Benz | 64,385 | 5.9% | +11.6% |
| 6 | Skoda | 60,349 | 5.6% | +66.9% |
| 7 | Renault | 52,107 | 4.8% | +46.3% |
| 8 | Volvo | 45,805 | 4.2% | -7.6% |
| 9 | Ford | 42,674 | 3.9% | +49.9% |
Volvo to jedyna marka z pierwszej dziesiątki, która odnotowuje spadek rok do roku.
Wyniki modeli Tesli
Model Y odzyskał w I kwartale pierwsze miejsce wśród europejskich BEV z wynikiem 51 395 sztuk (7,1 % udziału w segmencie BEV), znacznie wyprzedzając drugą Skodę Elroq z 28 305 sztukami. Model 3 dołożył kolejne 26 671 sztuk BEV, dzięki czemu dwumodelowa oferta Tesli przekroczyła 78 000 dostaw jeszcze przed jakimkolwiek wkładem Model S, Model X czy Cybertrucka. Sam marzec przyniósł Tesli wzrost o 85,3 % do 52 801 rejestracji i 10,5 % udziału w rynku – najsilniejszy pojedynczy miesiąc marki od szczytu z 2023 r.
Odbicie rozkłada się nierównomiernie pomiędzy rynkami. Tesla urosła w Niemczech o 255,8 % i o 331,5 % w niektórych segmentach, obok chińskiego nowicjusza Leapmotora, podczas gdy w Norwegii firma nadal pozostaje poniżej poziomu z 2023 r. Zmieniła się też mapa liderów w poszczególnych krajach: Volkswagen odzyskał Niemcy (mimo spadku o 6,7 %) i Wielką Brytanię (+23 %), Renault utrzymał Francję (dostawy spadły o 11,5 %), Fiat pozostał liderem we Włoszech (+31 % udziału krajowego), a Toyota utrzymała Hiszpanię (+2,8 %).
Chińska presja i podwyżka cen Modelu Y
Wiersz dotyczący BYD w tym zestawieniu jest tym, który Tesla z pewnością zauważyła: BYD urósł o 154,7 % rok do roku w całym I kwartale i o kolejne 150,9 % w samym marcu, plasując się na trzecim miejscu na kontynencie. Mix BEV/PHEV marki jest obecnie niemal wyrównany – 53,1 % PHEV i 46,9 % BEV – co daje jej osłonę na rynkach, na których dopłaty do BEV się zakończyły. Leapmotor i Xpeng poszli w ślad za nim, z trzy- i czterocyfrowymi procentowymi wzrostami w Niemczech, Wielkiej Brytanii, Włoszech i Hiszpanii – Leapmotor wzrósł o 437 % w Wielkiej Brytanii i o 1 300,6 % we Włoszech.
Na tym tle Tesla podniosła ceny Modelu Y nawet o 1 000 € we Francji, Niemczech, Holandii i Norwegii 22 kwietnia 2026 r., a 16 maja dodała amerykańską podwyżkę ceny Modelu Y o 1 000 $. Liczby z I kwartału wyjaśniają tę logikę: skoro popyt na Model Y znów zakotwiczył go jako najlepiej sprzedający się BEV w Europie, a produkcja w Berlinie ma od lipca wzrosnąć o 20 %, Tesla najwyraźniej czuje się komfortowo, ponownie testując siłę cenową, zamiast walczyć o udział w wolumenie.
Co to oznacza dla kupujących
Dla europejskich kupujących Teslę dane mówią dwie rzeczy. Model Y pozostaje najlepiej sprzedającym się BEV w Europie, a Tesla wraca do wzrostu, więc wartości w rozliczeniach i popyt na rynku wtórnym powinny się utrzymać. Jednak krzywa wzrostu Chińczyków jest na tyle stroma, że wybór nabywcy w 2027 r. będzie wyglądał zupełnie inaczej – już teraz BEV z drugiego miejsca (Skoda Elroq) jest zbudowany na platformie VW MEB, a Seal U, Sealion i Dolphin Surf BYD plasują się tuż pod Modelem 3. Każdy, kto planuje długi cykl posiadania, powinien starannie rozważyć skutki tego trendu dla krzywej wartości rezydualnej.