HMRC decide di combattere la sentenza sulla VAT al 5 %

HM Revenue & Customs ha confermato il 22 aprile che ricorrerà contro una sentenza del First-Tier Tribunal di febbraio 2026 che ha stabilito che la ricarica pubblica dei veicoli elettrici si qualifica per l'aliquota VAT ridotta del 5 % anziché per quella standard del 20 %. Un portavoce dell'HMRC ha dichiarato ai media: „Stiamo ricorrendo in questo caso, poiché la nostra posizione è che l'aliquota VAT standard si applichi all'elettricità fornita attraverso l'infrastruttura pubblica di ricarica EV.”

La sentenza originale era stata accolta dall'industria britannica degli EV come la prima crepa legale in una anomalia fiscale di lunga data: i conducenti che ricaricano a casa pagano il 5 % di VAT sull'elettricità che utilizzano, ma chiunque sia costretto a ricaricare sulla rete pubblica paga il 20 %. Il ragionamento del tribunale era incentrato su Charge My Street, un operatore di ricarica a vocazione comunitaria il cui modello, secondo la camera fiscale, soddisfaceva i criteri per l'aliquota ridotta che storicamente si è applicata alle forniture elettriche domestiche.

Cosa significa il ricorso in pratica

A causa del ricorso, la sentenza del tribunale non acquista efficacia giuridica e gli operatori di ricarica pubblica non sono tenuti a ridurre i prezzi. La posizione dell'HMRC congela di fatto lo status quo: la VAT al 20 % continua ad applicarsi a ogni sessione di ricarica pubblica finché un tribunale superiore non confermi o ribalti la decisione del tribunale.

Ciò significa che gli attuali 1,4 milioni di conducenti di EV nel Regno Unito — e gli stimati ulteriori 30 milioni che passeranno all'elettrico con l'avvicinarsi della scadenza ICE del 2030 — continuano a pagare significativamente di più per chilowattora quando ricaricano lontano da casa.

Risposta dell'industria

La reazione dell'industria degli EV è stata netta. Le associazioni di categoria sostengono che la decisione dell'HMRC contraddica il messaggio net-zero dello stesso governo. BusinessGreen ha citato un gruppo industriale che ha dichiarato che „ricorrendo, il governo sta dicendo a 1,4 milioni di conducenti attuali di EV, e a più di 30 milioni che dovranno passare, che è disposto ad andare in tribunale per mantenere alti i costi della ricarica pubblica.”

Gli operatori dei punti di ricarica avevano iniziato a prepararsi per un cambio di aliquota in seguito alla sentenza di febbraio. Alcuni avevano segnalato che avrebbero trasferito i risparmi ai conducenti attraverso prezzi pence-per-kWh più bassi. Quei piani sono ora in sospeso fino alla conclusione del ricorso, che potrebbe richiedere dai 12 ai 18 mesi a seconda che il caso proceda all'Upper Tribunal e oltre.

Perché questo è importante per i proprietari britannici di Tesla

Per i proprietari di Tesla nel Regno Unito, il ricorso ha due conseguenze dirette:

  • Le sessioni Supercharger, la ricarica rapida di terze parti (Ionity, Gridserve, Osprey, InstaVolt) e la ricarica a destinazione presso host a pagamento restano al 20 % di VAT.
  • La ricarica a casa tramite una fornitura domestica standard resta al 5 % di VAT, ampliando il divario di costo per i conducenti senza parcheggio privato.

Un conducente che percorre 15.000 miglia all'anno e suddivide la ricarica equamente tra reti domestiche e pubbliche paga centinaia di sterline in più di VAT all'anno rispetto a qualcuno che può effettuare tutta la ricarica a casa. Per i residenti in appartamenti e i conducenti urbani — che già pagano i costi energetici per miglio più alti del Regno Unito — il ricorso perpetua uno svantaggio strutturale che l'industria degli EV cerca di rimuovere dal 2019.

Il caso passerà ora all'Upper Tribunal. Non è stata pubblicata alcuna data di udienza, ma la comunità fiscale si aspetta una sentenza prima della fine del 2027.