Il 15 maggio 2026 Tesla ha ripresentato in silenzio alla National Highway Traffic Safety Administration statunitense tutti i suoi 17 rapporti di incidenti Robotaxi, questa volta con i racconti precedentemente oscurati pienamente visibili. I rapporti coprono l'intera finestra del pilota Robotaxi di Austin, da luglio 2025 a marzo 2026, e confermano che Tesla era stata l'unico grande operatore di veicoli autonomi a depositare rapporti di incidente ADS interamente oscurati, mentre Waymo, Zoox, May Mobility, Avride e altri fornivano per ogni incidente racconti di più paragrafi.
Perché finora i rapporti erano oscurati
In base alla Standing General Order della NHTSA sui sistemi di guida automatizzata, gli operatori devono depositare rapporti di incidente ai sensi della Part 579 entro cinque giorni da qualsiasi incidente che coinvolga un ADS. L'ordine consente omissioni per veri segreti commerciali, ma l'agenzia ha chiarito che i racconti degli incidenti non costituiscono di per sé informazioni commerciali riservate. Tesla aveva comunque oscurato ogni riga di racconto in ogni rapporto Tesla Robotaxi depositato dall'avvio del pilota di Austin il 22 giugno 2025, mentre tutti gli altri operatori che rispondevano allo stesso ordine pubblicavano i loro racconti per intero.
Tesla non ha spiegato pubblicamente l'inversione di rotta. Le versioni non oscurate sono apparse nella banca dati pubblica della NHTSA nella notte tra il 14 e il 15 maggio 2026.
Cosa sono stati davvero i 17 incidenti
I racconti confermano ciò che gli investigatori che seguono il programma sospettavano da tempo: lo stack di guida autonoma in sé non era responsabile nella maggior parte degli incidenti. Lo schema corrisponde a quanto Waymo ha riportato a Phoenix e San Francisco, dove la maggior parte degli incidenti con un ADS sono tamponamenti o sfregamenti laterali causati da conducenti umani distratti su altri veicoli.
Tre incidenti del set di dati sono diversi, e sono quelli che attirano l'attenzione:
| Data | Luogo | Cosa è successo | Velocità |
|---|---|---|---|
| July 2025 | cantiere di Austin | Il teleoperatore ha preso il controllo dall'ADS fermo, è entrato in una barriera temporanea e ha graffiato il parafango e lo pneumatico anteriori sinistri | ~9 mph |
| July 2025 | Austin | Il monitor di sicurezza ha fatto scattare l'escalation perché l'ADS non si muoveva; il teleoperatore ha preso il controllo e ha guidato l'auto su un cordolo contro una recinzione metallica (unico ferito del set di dati, nessun ricovero) | ~8 mph |
| September 2025 | Austin | L'ADS non è riuscito a evitare un cane che si era buttato in strada; l'animale è poi scappato | bassa velocità |
| September 2025 | Austin | Il Robotaxi ha effettuato una svolta a sinistra non protetta dentro un parcheggio e si è scontrato con una catena metallica | bassa velocità |
In entrambi gli incidenti con teleoperatore il monitor di sicurezza era al volante e non c'erano passeggeri a bordo. Nessuno dei 17 incidenti è sfociato in un grave sinistro per colpa dell'ADS Tesla stesso, e uno solo si è concluso con una lesione segnalata: la collisione contro la recinzione sotto il controllo del teleoperatore.
Che cosa sono i teleoperatori e perché contano
Un teleoperatore è un guidatore umano a distanza che può prendere il controllo di un Robotaxi da un ufficio Tesla quando il sistema di bordo smette di rispondere o rifiuta di proseguire. Tesla non ha mai reso pubblici i tassi di teleoperazione, ma i rapporti non oscurati chiariscono che il programma vi si appoggia: in due dei 17 incidenti la collisione è avvenuta mentre una persona, da una postazione remota, guidava l'auto a velocità molto bassa. È una modalità di guasto diversa da un errore del sistema autonomo e complica il confronto con Waymo, i cui operatori remoti consigliano piuttosto che guidare.
I dati contraddicono anche l'inquadratura più aggressiva data alla pubblicazione non oscurata da parte di alcune testate. Lo stack autonomo di Tesla in sé pare non aver causato alcuna collisione grave in undici mesi di operatività su strada pubblica ad Austin, ma il programma è ancora di piccole dimensioni. Stime indipendenti collocano la flotta di Austin sotto i 40 veicoli, contro i circa 1.500 di Waymo distribuiti su quattro aree metropolitane statunitensi.
Cosa significa per i piani europei di Robotaxi
Tesla ha riferito ai regolatori europei di pianificare l'espansione di Robotaxi nell'UE non appena le approvazioni nazionali seguiranno il via libera di Netherlands dell'aprile 2026 per FSD (Supervised). La rendicontazione non oscurata degli incidenti è ormai di fatto parte dell'asticella di compliance della NHTSA; l'equivalente europeo — Regulation (EU) 2019/2144 e l'ultimo emendamento UN R-171 — richiede anch'esso racconti dettagliati degli incidenti per ogni programma di test ADS di Level 4. Il fatto che Tesla allinei le proprie pratiche statunitensi a tale standard elimina una delle obiezioni che i regolatori europei avevano sollevato in dialoghi riservati.
Per i proprietari europei di Tesla, la lettura più immediata è che lo stack autonomo rende all'incirca quanto quello di Waymo nelle rispettive finestre di lancio comparabili. Le due collisioni sotto controllo di teleoperatore sono un promemoria del fatto che Robotaxi è ancora un sistema ibrido e non un ADS puro — un contesto utile la prossima volta che Tesla presenterà il programma in un earnings call.