Il brevetto più strano di Tesla — un sistema a laser pulsato che disintegra i detriti dal parabrezza invece di pulirli — è tornato. L'Ufficio brevetti e marchi statunitense ha concesso a Tesla un brevetto divisionale intitolato Pulsed laser cleaning of debris accumulated on glass articles in vehicles and photovoltaic assemblies il 31 marzo 2026, e questa settimana ha attirato nuovamente l'attenzione della stampa.

Un brevetto divisionale non è una nuova invenzione. Il concetto originale risale a una domanda Tesla del 2019. L'USPTO ha emesso nel 2020 una restriction requirement comunicando a Tesla che la sua singola domanda rivendicava in realtà diverse invenzioni distinte e che l'azienda doveva suddividere il fascicolo. Tesla ha portato avanti separatamente le rivendicazioni scorporate — è proprio questa pratica a essere stata concessa a marzo.

L'idea cardine è la stessa del 2019: sostituire le spazzole di gomma con impulsi laser focalizzati che vaporizzano lo sporco dove si trova. Ciò che è interessante è quanto Tesla elenca ora come superficie obiettivo aggiuntiva.

Cosa copre davvero il brevetto

Superficie obiettivo Perché conta
Parabrezza Sostituisce la spazzola di gomma di cui i proprietari Tesla già lamentano l'usura disomogenea
Fari anteriori e posteriori Il flusso luminoso resta costante in condizioni di sporco
Specchietti retrovisori esterni Visibilità per i controlli dell'angolo cieco
Coperture di indicatori di direzione e marker laterali Restano luminose in fango e neve
Ottiche delle telecamere per Autopilot e FSD Una telecamera che non vede non può guidare — è la rivendicazione rilevante per FSD
Vetro fotovoltaico Stessa fisica per i pannelli solari, dove la perdita per polvere significa soldi veri

Le ultime due righe sono il motivo per cui il brevetto conta oltre il titolo curioso. Lo stack di assistenza alla guida di Tesla è esclusivamente basato su telecamere. Diversamente dalla maggior parte dei concorrenti, le Tesla non hanno un sensore di pioggia dedicato — usano le stesse telecamere frontali e modelli di apprendimento automatico per rilevarla. Se una traccia di guano, fango secco o un insetto schiacciato finisce su una di queste ottiche, l'auto perde un sensore che non si può ripristinare finché qualcuno non lo pulisce a mano. Un sistema di pulizia laser in grado di colpire direttamente l'ottica chiuderebbe uno dei punti deboli fisici più evidenti nell'architettura FSD.

Perché ora e cosa manca ancora

Nessuna Tesla oggi su strada monta questo sistema. Il brevetto non impegna Tesla a portarlo in produzione su un veicolo specifico né entro una data specifica, e le concessioni divisionali finiscono spesso per essere documentazione difensiva più che annunci di lancio. Nel 2024 Tesla ha depositato in parallelo brevetti per un tergicristallo magnetico che sostituirebbe motore e braccio convenzionali — una via più prudente verso lo stesso obiettivo.

Gli ostacoli pratici sono concreti. Le norme di sicurezza oculare di classe 1 limitano la potenza che un laser rivolto in avanti può avere in un veicolo in movimento. La gestione termica su una superficie di vetro trasparente non è banale. E sostituire una spazzola da 20 dollari con un modulo laser spinge i costi di assistenza nella direzione sbagliata per un'auto di mercato di massa.

Perché conta per i proprietari europei

Per gli acquirenti europei il brevetto resta per ora soprattutto una curiosità. La questione giuridica — se un pulitore laser montato sul veicolo possa essere omologato secondo le regole UNECE — non è stata messa alla prova. Di nessun modello Tesla in vendita nell'UE si vocifera nemmeno la rinuncia ai tergicristalli fisici nel prossimo restyling, e il regime europeo di omologazione tratta qualunque dispositivo che includa una sorgente luminosa esterna come un problema di certificazione a sé stante.

C'è un aspetto indiretto che riguarda i proprietari UE. FSD (Supervised) è stato approvato in Netherlands il 10 aprile 2026 e viene esteso al resto dell'UE in regime di mutuo riconoscimento. L'affidabilità delle telecamere frontali diventa così una proprietà regolata dell'auto, non più solo un fastidio per il consumatore. Un pulitore laser che colpisca esplicitamente queste ottiche risolverebbe una vera modalità di guasto segnalata dai tester europei nei test in condizioni di pioggia nei Paesi Bassi.

Cosa segnala il brevetto: cinque anni dopo Tesla continua a investire budget IP nell'idea e ora la inquadra esplicitamente come un problema di pulizia dei sensori, non di tergicristalli.