Tesla Full Self-Driving (Supervised) v14.3 modifica uno dei comportamenti più criticati delle versioni precedenti: cosa fa l'auto quando il conducente smette di prestare attenzione. Anziché rallentare fino a fermarsi nella corsia attiva dopo una serie di avvisi senza risposta, l'auto ora scansiona attivamente la strada davanti a sé alla ricerca di un punto sicuro per accostare e vi si parcheggia.

Cosa cambia in v14.3

Nelle versioni precedenti di FSD, la telecamera dell'abitacolo e il sensore di coppia del volante attivavano avvisi di attenzione progressivi. Se il conducente continuava a non rispondere, l'auto si limitava a rallentare e fermarsi nella corsia in cui si trovava. Ciò impediva all'auto di proseguire senza supervisione, ma creava un pericolo diverso: una Tesla ferma in una corsia di traffico in movimento, senza luci di emergenza e senza corsia di emergenza.

Con v14.3, la sequenza di risposta è molto più simile a ciò che farebbe un conducente umano in un'emergenza medica. Una volta che gli avvisi di attenzione rimangono senza risposta, l'auto cerca un luogo sicuro per accostare — di solito la corsia d'emergenza a destra, una corsia di parcheggio o la prossima rampa di uscita — e si ferma solo dopo essersi parcheggiata in sicurezza fuori dalla corsia di marcia attiva.

Sistema di strike allentato

Il secondo cambiamento significativo riguarda il blocco per «strike» di FSD. In passato, un singolo strike per disattenzione poneva fine a FSD per il resto del viaggio. Per ripristinare, il conducente doveva fermare l'auto, metterla in parcheggio, uscire dal veicolo e iniziare un nuovo viaggio.

Con v14.3, il sistema continua ad assegnare uno strike e aggiorna il contatore di strike visibile una volta che l'auto si è parcheggiata. Ma il conducente ora può semplicemente rimettere l'auto in drive e riattivare FSD immediatamente: non è necessario un riavvio completo del veicolo. Sui forum della community i proprietari hanno osservato che il blocco originale era particolarmente punitivo nei lunghi viaggi autostradali, dove un singolo episodio accidentale di mani troppo a lungo lontane dal volante poteva significare un'ora o più di guida manuale senza alcun rimedio.

Perché il cambiamento conta per i proprietari europei

FSD Supervised resta bloccato nella maggior parte dei mercati UE in attesa dell'approvazione normativa, ma il ramo v14.x è quello su cui Tesla sta iterando attivamente per soddisfare le aspettative UNECE in materia di monitoraggio del conducente. Il comportamento di accostamento avvicina il sistema a ciò che l'omologazione europea richiederà con ogni probabilità a un assistente L2+ che dipende dalla supervisione del conducente: una soluzione di ripiego elegante e non pericolosa quando il conducente non riprende il controllo, anziché una fermata in corsia.

La distinzione conta perché sia il Regolamento UNECE 157 sia l'imminente quadro per l'assistente L2+ richiedono che qualsiasi ripiego del monitoraggio del conducente si concluda con una «manovra a rischio minimo» — in sostanza, l'auto che si porta da sola in uno stato sicuro al di fuori del traffico attivo. Un accostamento controllato soddisfa questo requisito; una fermata in una corsia attiva no.

Stato del rollout

FSD v14.3 viene distribuito nel firmware 2026.14.x per veicoli HW4 (AI4), con una variante v14-Lite in preparazione per le auto HW3. NotATeslaApp segnala che la modifica relativa all'accostamento potrebbe in realtà essere arrivata già durante il tardo rollout di v14.2 ed essere diventata ampiamente visibile solo in v14.3: le prove video della community sono finora la dimostrazione più chiara.