La flotta Full Self-Driving di Tesla ha superato i dieci miliardi di miglia cumulative il 3 maggio 2026, secondo il pannello pubblico di sicurezza dell'azienda. La cifra esatta riportata è 10.010.684.206 miglia, di cui 3.761.203.620 percorse su strade urbane — storicamente la metà più difficile e contesa del problema dell'autonomia. Il superamento è importante perché Musk stesso lo ha reso importante: a gennaio 2026 ha dichiarato pubblicamente che Tesla aveva bisogno di circa dieci miliardi di miglia nel mondo reale per raggiungere un Unsupervised FSD sicuro.

Il numero dietro il numero

La pietra miliare riguarda più la velocità che il totale. La pagina sulla sicurezza di Tesla mostra che a inizio maggio la flotta sta aggiungendo circa 28,8 milioni di miglia al giorno, rispetto a circa 14 milioni di miglia al giorno a inizio 2026. L'accelerazione è il risultato diretto dell'estensione da parte di FSD v14 dell'idoneità a più veicoli, del lancio di FSD Supervised in Europa e Cina all'inizio di quest'anno, e di un tasso di adozione più alto nei mercati in cui la funzione è ora inclusa nei nuovi ordini. All'attuale ritmo, la flotta aggiunge un altro miliardo di miglia all'incirca ogni cinque settimane.

Perché Musk ha scelto dieci miliardi

La cifra dei dieci miliardi non è regolatoria; è la stima personale di Musk del volume di dati di cui il modello FSD avrebbe bisogno per raggiungere il profilo di sicurezza richiesto per il funzionamento non supervisionato. In precedenza aveva indicato sei miliardi come soglia nei commenti del 2023 e del 2024, ed è passato a dieci miliardi all'inizio del 2026 dopo che Tesla non era riuscita a fornire l'Unsupervised FSD promesso entro la fine del 2025. La cifra è quindi un obiettivo mobile, non un'asticella ingegneristica fissa — ma raggiungere la cifra che Tesla stessa ha indicato elimina una delle ragioni dichiarate da Musk per attendere.

Cosa non significa

Dieci miliardi di miglia non significano un via libera regolatorio, un'attivazione OTA o un'espansione di Robotaxi. Tesla continua a distribuire FSD come Supervised in ogni mercato che lo ha approvato. Nell'UE, FSD Supervised è attualmente autorizzato nei Netherlands, con una sperimentazione comunale svedese a Strängnäs e una pressione parlamentare attiva per l'approvazione in Italia. Nessuna di queste approvazioni si convertirebbe automaticamente in Unsupervised sulla base di un numero di dati di flotta; ogni omologatore nazionale stabilisce la propria soglia e procedura.

Analisti indipendenti notano inoltre che i tassi di incidenti e di interventi all'interno dei dieci miliardi di miglia non sono dettagliati da Tesla, quindi il volume di dati rappresenta un limite superiore di ciò che il modello avrebbe potuto teoricamente apprendere, non un limite inferiore di ciò che il modello ha dimostrabilmente padroneggiato. «Raggiungere una cifra tonda non significa che Tesla stia per azionare un interruttore per l'autonomia di livello 4», ha scritto Electrek nel giorno della pietra miliare.

Cosa verrà dopo

L'attuale calendario pubblico di Musk colloca l'Unsupervised FSD per i consumatori al più presto nel quarto trimestre 2026. Parallelamente, Tesla sta dispiegando piccole flotte di validazione in Florida, Nevada e Arizona per mappare le condizioni di guida locali in vista di una possibile espansione commerciale di Robotaxi, e ha trattenuto un più ampio dispiegamento di Robotaxi fino al rilascio di FSD v15. Le auto con Hardware 3 sono completamente escluse dal percorso non supervisionato e passeranno a un ramo parallelo FSD v14 Lite entro fine giugno 2026.

Cosa significa per i proprietari europei

Per i proprietari europei con auto HW4, l'effetto immediato della pietra miliare dei dieci miliardi di miglia è nullo: la supervisione resta, il percorso regolatorio UE resta, e il prossimo cambiamento visibile sarà FSD v15, non un cambio di stato sulle auto già in circolazione. La pietra miliare dei dati si colloca a monte di qualsiasi omologazione europea: anche se il caso di sicurezza di Tesla è ora più difendibile davanti alla RDW nei Netherlands, davanti al KBA in Germania o davanti all'UTAC in Francia, queste agenzie stabiliscono le proprie soglie e richiedono le proprie prove, e il percorso da «Supervised» a «Unsupervised» all'interno dell'UE passa ancora attraverso l'omologazione nazionale per tipo piuttosto che attraverso un interruttore software dal Texas. Le domande pratiche per l'UE per il resto del 2026 sono se l'Italia seguirà la via olandese verso l'approvazione Supervised, se la Svezia amplierà la sperimentazione comunale di Strängnäs e se Tesla estenderà il lancio di FSD Supervised in Germania prima del rilascio di FSD v15.