La Gigafactory Berlin-Brandenburg di Tesla ha prodotto il suo milionesimo gruppo motopropulsore elettrico il 28 aprile 2026, come confermato dallo stabilimento tramite il direttore dell'impianto André Thierig in un post che celebrava il traguardo. La cifra copre la produzione cumulativa della linea dei gruppi motopropulsori da quando la prima Model Y è uscita dalla catena di montaggio di Grünheide nel marzo 2022, e arriva in un momento in cui Tesla sta spingendo per un ulteriore incremento del 20 % della produzione europea.
Che cos'è un gruppo motopropulsore
Un gruppo motopropulsore Tesla è il modulo di potenza integrato che contiene il motore elettrico, l'inverter e l'elettronica di potenza e il riduttore in un'unica scatola. Ogni Model Y ne ha almeno uno — le vetture a trazione posteriore montano un'unità monomotore, mentre le varianti dual motor e Performance vengono consegnate con due. La produzione di gruppi motopropulsori costituisce quindi un limite superiore alla produzione di veicoli a Berlino: lo stabilimento non può consegnare più auto di quante la sua linea dei gruppi motopropulsori sia in grado di produrre.
Come Berlino è arrivata qui
Grünheide è stato aperto in un contesto difficile — sfide ambientali, scontri sui permessi idrici con le autorità del Brandeburgo e un movimento di protesta pubblica che ha brevemente fermato i cantieri. L'impianto ha aumentato la cadenza lentamente nel 2022 e nel 2023 prima di assestarsi su un ritmo più prevedibile nel 2024. I numeri del 2026 sono ora davvero solidi:
| Indicatore | T1 2026 |
|---|---|
| Veicoli medi a settimana | ~4,700 |
| Produzione settimanale massima della Model Y | 61,000+ |
| Gruppi motopropulsori cumulati (dal 2022) | 1,000,000 |
| Obiettivo di ampliamento dell'organico | +1,000 |
| Obiettivo di capacità di batteria (2027) | 8 GWh |
Il picco settimanale — oltre 61.000 Model Y prodotte in una singola settimana recente — è il valore più alto mai registrato dallo stabilimento e supera la rampa nominale originaria che Tesla aveva proiettato in fase di richiesta del permesso ambientale per il sito.
Perché conta per l'Europa
La Gigafactory Berlin è oggi il principale polo Tesla per la trazione destinata al mercato europeo e rappresenta una quota significativa della fornitura globale di gruppi motopropulsori. Quasi ogni Model Y consegnata in UE e nel Regno Unito da un porto europeo contiene oggi un gruppo motopropulsore prodotto nel Brandeburgo. Mentre Tesla porta la rinnovata Model Y Juniper nelle mani dei clienti europei nel resto del 2026, la cadenza della linea dei gruppi motopropulsori di Berlino diventa il vincolo pratico sui tempi di consegna europei.
Il posizionamento dello stabilimento è importante per altre due ragioni. In primo luogo, l'obiettivo annunciato di 8 GWh di produzione di batterie per il 2027 consentirebbe a Tesla di reperire localmente una quota maggiore delle proprie celle europee invece di importarle dall'Asia. In secondo luogo, le ulteriori 1.000 assunzioni che Tesla sta pianificando si concentrano sulle linee dei gruppi motopropulsori e delle batterie più che sull'assemblaggio dei veicoli — un segnale che l'azienda si aspetta che il prossimo collo di bottiglia sia la produzione di componenti, non l'assemblaggio finale.
Cosa succede ora
La domanda operativa immediata è se Tesla riuscirà a sostenere la cadenza del T1 2026 — circa 4.700 veicoli a settimana in media, con settimane di picco ben al di sopra. La domanda a più lungo termine è se i permessi di ampliamento del Brandeburgo, per i quali Tesla combatte dal 2023, saranno approvati in tempo per sostenere l'obiettivo di capacità di batteria del 2027. Entrambe le questioni plasmeranno i tempi di consegna europei per il resto del decennio.