Tesla a entamé la production en série du camion Semi. Le 29 avril 2026, la première unité est sortie de la nouvelle ligne à fort volume de l'usine Semi dédiée, située à côté de la Gigafactory Nevada. Tesla a partagé une image du camion depuis son compte officiel Tesla Semi sur X. Après plusieurs années de petites séries pilotes livrées à Pepsi et à une poignée d'autres clients, le programme est passé à l'assemblage à l'échelle industrielle dans une installation de 1,7 million de pieds carrés, conçue pour une capacité annuelle de 50 000 camions.
Ce qui a changé le 29 avril
Cette étape marque le passage des unités limitées fabriquées à la main à la production en série. Tesla construisait des Semi en très petites quantités depuis les premières livraisons de décembre 2022, principalement à des fins de test et pour des clients flottes sélectionnés. La nouvelle usine dédiée, annoncée en 2023 et construite tout au long de 2024 et 2025, a été achevée et outillée au début de 2026. La production montera progressivement en cadence plutôt que d'atteindre immédiatement la pleine capacité.
Spécifications et tarifs
Tesla a publié les spécifications finales de production en février 2026, confirmant deux versions :
| Version | Autonomie | GCW | Prix |
|---|---|---|---|
| Standard Range | 325 miles (~520 km) | 82,000 lb | ~$260,000 |
| Long Range | 500 miles (~800 km) | 82,000 lb | ~$290,000 |
Les deux variantes utilisent une configuration à trois moteurs sur l'essieu arrière avec une puissance de pointe pouvant atteindre 800 kW et prennent en charge la charge rapide Megacharger de 1,2 MW. La Standard Range vise les cycles de fret régionaux où la recharge nocturne au dépôt est suffisante ; la Long Range cible les trajets plus longs avec des recharges Megacharger en cours de service.
Demande et perspectives de livraison
Dans le programme californien Clean Truck and Bus Voucher, le Tesla Semi a représenté 965 des 1 067 demandes entre janvier 2025 et février 2026, témoignant d'un fort intérêt commercial aux États-Unis. Tesla n'a pas annoncé de lancement sur le marché européen et le camion ne répond actuellement pas aux exigences de réception par type de l'UE concernant les dimensions de la cabine et les normes de vision directe. Toute introduction en Europe nécessiterait soit une cabine repensée, soit une dérogation réglementaire, ce que Tesla n'a jusqu'à présent pas signalé.
L'accent sera mis à court terme sur les clients flottes américains, notamment Pepsi, Sysco, Saia et plusieurs distributeurs de produits alimentaires et de boissons qui exploitent déjà des unités pilotes. Tesla n'a pas encore communiqué d'objectif de production pour 2026, mais a précédemment déclaré qu'il s'attendait à dépasser les 50 000 unités par an une fois la ligne pleinement montée en cadence.
Pourquoi cela compte pour l'Europe
Pour les exploitants de flottes européens, la production en série est la condition préalable à toute importation future via le marché gris ou la voie de conversion de flotte, et elle réduit considérablement les risques liés au déploiement du réseau Megacharger que Tesla a entamé en Californie. Cela donne également aux ingénieurs et aux fournisseurs de composants les données nécessaires pour évaluer si une future variante du Semi conforme à l'UE — probablement avec une cabine différente — est viable. Pour l'instant, les transporteurs européens qui envisagent des alternatives électriques à batterie de classe 8 continueront de comparer entre eux le Volvo FH Electric, le Mercedes-Benz eActros 600, le MAN eTGX et le Renault Trucks E-Tech T, tandis que le Tesla Semi reste un produit exclusivement américain.