L'Espagne est en train de devenir discrètement le terrain d'essai européen le plus actif de Tesla pour le Full Self-Driving. La Dirección General de Tráfico espagnole a confirmé que 30 véhicules Tesla équipés de FSD (Supervised) circulent actuellement sur les routes publiques espagnoles dans le cadre du dispositif ES-AV pour les véhicules automatisés — et ont parcouru près de 80 000 km depuis novembre 2025 sans un seul incident signalé.

Ce que la DGT a confirmé

La déclaration, relayée par Teslarati et le compte Tesla Newswire sur X, est inhabituellement précise pour un régulateur : 30 véhicules d'essai, environ 80 000 km sur routes publiques, zéro incident. C'est exactement le type de jeu de données de sécurité structuré que Tesla doit déposer auprès des États membres de l'UE lorsque l'entreprise souhaite convertir les essais en fonctionnalités disponibles pour les clients, selon les informations de Forococheselectricos.

Le cadre ES-AV est le régime formel d'autorisation de la DGT pour les essais de véhicules automatisés. Il couvre la manière dont les essais sont approuvés, surveillés et évalués, et c'est le mécanisme par lequel l'Espagne peut finalement autoriser FSD pour un déploiement plus large — ou, comme la loi le permet, pour des déploiements progressifs sans conducteur de sécurité obligatoire une fois que les essais sont suffisamment matures.

Pourquoi 80 000 km comptent

Les régulateurs se soucient moins du nombre de kilomètres parcourus par un système que de la diversité de ces kilomètres. Les routes espagnoles offrent à Tesla un mélange véritablement utile : centres urbains denses de vieilles villes à Madrid, Barcelone et Valence ; autoroutes à chaussées séparées à grande vitesse ; ronds-points labyrinthiques dans les villes régionales ; et trafic rural mixte comprenant des véhicules agricoles plus lents. Cette diversité est différente des autoroutes soigneusement sélectionnées où la plupart des systèmes de niveau 2 obtiennent leur homologation de type initiale.

L'affirmation de zéro incident est le chiffre vedette, mais c'est aussi un nombre plus fort qu'il n'y paraît au premier abord. Le déploiement européen de FSD par Tesla s'appuie sur la pile FSD v14 déjà déployée en Amérique du Nord ; l'adapter aux marquages routiers espagnols, aux conventions de signalisation et au comportement local des conducteurs est un travail de réglage non trivial. Un bilan de sécurité impeccable tout au long de ce processus prouve que les modules centraux de perception et de planification se transfèrent sans régression.

Le lien néerlandais

L'étape espagnole intervient quelques jours seulement après que le RDW néerlandais a délivré la première homologation de type européenne pour FSD Supervised le 10 avril 2026. En vertu des règles d'homologation de type de l'UE, l'autorité nationale de tout État membre peut choisir de reconnaître indépendamment la décision du RDW. L'Allemagne, la France et l'Italie devraient suivre dans les quatre à huit semaines, et les données d'essai ES-AV de l'Espagne placent Madrid en position de figurer dans la prochaine vague.

Pour les propriétaires espagnols de Tesla, le calendrier pratique reste « pas ce trimestre ». La déclaration de la DGT confirme les tests, pas la disponibilité pour les clients. Tesla a ouvert les abonnements FSD aux Pays-Bas à 99,99 EUR par mois ; les clients espagnols devraient s'attendre à une structure de prix similaire lorsque l'Espagne suivra, bien que la DGT n'ait signalé aucune date cible.

Ce que cela signifie pour le reste de l'Europe

Les observateurs d'Europe centrale — propriétaires tchèques, slovaques, allemands et polonais — devraient lire l'essai espagnol comme un indicateur avancé plutôt qu'un signal direct pour leurs marchés. Le cadre ES-AV n'a pas d'équivalent tchèque ; le ministère tchèque travaille encore sur la manière de transposer la norme UE UN-R171 en procédures nationales. Tant que ce travail ne sera pas terminé, la disponibilité de FSD en République tchèque sera en retard sur l'Espagne et les Pays-Bas d'au moins un cycle réglementaire.

Cela dit, chaque État membre supplémentaire qui approuve FSD abaisse le coût politique pour les retardataires. 2026 se profile désormais fermement comme l'année où FSD (Supervised) cesse d'être un produit européen théorique et commence à être un produit commercial — même si la carte d'adoption va rester inégale pays par pays pendant encore longtemps.