Le trajet

Trois propriétaires Tesla — David Moss, Devin Olsen et Spencer — ont effectué une traversée d'une côte à l'autre du Canada en Tesla FSD (Supervised) version 14.3.3 entre le 25 et le 29 mai 2026. L'itinéraire a démarré au Horseshoe Bay Terminal à West Vancouver, en Colombie-Britannique, et s'est terminé au Tesla Showroom de Halifax, en Nouvelle-Écosse, couvrant 3 760 miles (6 051 kilomètres) en 4 jours et 21 heures.

Un traqueur public géré par l'équipe a enregistré zéro désactivation sur l'ensemble du périple — y compris lors des arrêts aux Superchargers, où le FSD a guidé la voiture dans le parking jusqu'à une borne de recharge sans intervention du conducteur.

Le siège conducteur a été occupé en permanence, l'un des trois supervisant tandis que les deux autres faisaient le voyage en passagers ; tous trois étaient connectés à Starlink pour le partage de statut en direct. En tant que système SAE Level 2, le FSD (Supervised) exige toujours que le conducteur reste attentif et capable de reprendre la main — mais lors de ce trajet, le conducteur n'a pas eu besoin de le faire.

Pourquoi cela dépasse « un long road trip »

De longues démonstrations de conduite autonome ont déjà eu lieu — la Trans-Canada Supercharger route a été parcourue manuellement en Tesla dès 2019, et certaines provinces ont vu des trajets FSD de plusieurs centaines de miles tout au long de 2025. Ce qui rend ce trajet différent, c'est la combinaison de variables qu'il a affrontées sans intervention :

  • Cols des Rocheuses en Colombie-Britannique et en Alberta, avec lacets et fortes pentes
  • Vents traversiers de la prairie à travers la Saskatchewan et le Manitoba
  • Le Bouclier canadien au nord du lac Supérieur — étroites portions à deux voies au marquage médiocre
  • Zones de chantier actives signalées par des cônes plutôt que par une signalisation permanente
  • Mauvais temps comprenant pluie et visibilité réduite
  • Animaux sauvages sur la route — au moins un évitement d'orignal a été enregistré
  • Navigation dans l'enceinte du Supercharger sans assistance du conducteur, aux vitesses de parking

De précédentes démonstrations de FSD à travers les États-Unis ont parcouru un kilométrage similaire, mais le tracé canadien concentre davantage de routes rurales et de kilomètres sous intempéries par kilomètre qu'un trajet typique sur autoroute interétatique est-ouest des États-Unis.

La réaction de Tesla

Ashok Elluswamy, qui dirige l'organisation logicielle Autopilot et FSD, a publiquement félicité l'équipe. Max de Zegher, directeur principal de la recharge chez Tesla, l'a présenté comme une étape majeure : « Trans-Canada Supercharger route ouverte en 2019 et désormais parcourue d'une côte à l'autre de manière autonome avec le FSD. »

Aucun des deux commentaires n'était une annonce officielle de Tesla, et Tesla n'a pas utilisé ce trajet pour formuler une quelconque revendication réglementaire. Le FSD reste un système de niveau Level 2 au Canada et partout en dehors du Texas — l'autocertification Level 4 du Cybercab au Texas est une catégorie distincte, propre à ce véhicule, qui ne s'étend pas au FSD des voitures particulières.

Ce que cela signifie pour la progression du FSD

Le trajet canadien est cohérent avec ce que les données d'assurance suggèrent depuis le début de l'année : la branche FSD v14.x a sensiblement réduit l'écart entre démonstrations supervisées et fiabilité autonome sur les longs trajets. La question de savoir si cela se traduira à brève échéance par un décalage des calendriers d'approbation réglementaire en Europe — voir notre couverture de l'approbation en Estonie — dépend de la manière dont chaque autorité nationale pondère les données de démonstration par rapport à ses propres protocoles d'essai.