Des lampadaires qui font aussi office de bornes de recharge
Le conseil municipal de Prague a approuvé un projet d'installation d'environ 150 lampadaires « EV-ready » cette année dans le cadre de la stratégie d'e-mobilité de la capitale tchèque. Développé en collaboration avec l'entreprise municipale Technologie hl. m. Prahy, le projet vise à rendre le déploiement futur de points de charge rapide et peu coûteux.
Chaque lampadaire EVR (Electric Vehicle Ready) est raccordé directement au réseau de distribution, contournant le circuit d'éclairage basse tension habituel. Cela signifie qu'un point de charge peut être ajouté ultérieurement sans creuser la chaussée ni poser de nouveaux câbles. Chaque lampadaire supporte une puissance de charge allant jusqu'à 2×22 kW — suffisante pour ajouter environ 150 km d'autonomie par heure de charge.
La vision d'ensemble : 6 000 lampadaires d'ici 2030
Les 150 lampadaires approuvés cette année ne sont qu'une petite partie d'un plan beaucoup plus vaste. Prague a installé 143 lampadaires EV-ready en 2024 et vise 1 500 d'ici fin 2026. L'objectif à long terme est de 6 000 lampadaires d'ici 2030.
| Année | Objectif lampadaires EVR | Cumulé |
|---|---|---|
| 2024 | 143 | 143 |
| 2025 | ~150 | ~293 |
| 2026 | ~150 (ce lot) + autres | ~1 500 |
| 2030 | — | 6 000 |
Ces objectifs découlent du plan de développement de l'infrastructure de recharge de Prague, qui prévoit jusqu'à 180 000 véhicules électriques dans les rues de la ville d'ici 2030. Cela nécessiterait environ 4 500 bornes de recharge — et les chargeurs sur lampadaire sont l'un des moyens les plus rentables d'atteindre ce nombre.
Pourquoi la recharge sur lampadaire fonctionne en ville
La recharge sur lampadaire résout un problème qui touche les villes européennes denses : où installer des bornes quand la plupart des résidents se garent dans la rue ? Les stations de recharge dédiées nécessitent un espace propre, des raccordements électriques et des autorisations. Les chargeurs sur lampadaire utilisent l'infrastructure existante — le lampadaire est déjà là, et le câble d'alimentation y est déjà raccordé.
Cette approche gagne du terrain dans toute l'Europe. Londres a déployé des milliers de chargeurs sur lampadaire via des fournisseurs comme Ubitricity, et plusieurs villes allemandes pilotent des programmes similaires. L'approche de Prague se distingue car la ville pré-câble les lampadaires lors des rénovations courantes de l'éclairage, plutôt que de les adapter a posteriori, ce qui réduit considérablement le coût unitaire.
Ce que cela signifie pour les propriétaires de Tesla en Tchéquie
Pour les propriétaires de Tesla à Prague, les chargeurs sur lampadaire conviennent mieux à la recharge nocturne qu'à la charge rapide. À 22 kW, une session nocturne ajoute plus de 250 km d'autonomie — largement suffisant pour les trajets quotidiens. Ces chargeurs complètent le réseau Supercharger plutôt que de le remplacer, comblant le manque pour les résidents sans garage privé.
Le programme pragois est aussi un signal que les municipalités tchèques prennent l'infrastructure EV au sérieux. Avec le durcissement des objectifs de CO2 de l'UE pour les flottes en 2025 et 2030, les villes qui investissent maintenant dans la recharge seront mieux positionnées pour absorber la vague de véhicules électriques que les constructeurs sont tenus de vendre.