ABB E-mobility a présenté le 24 avril 2026 sa nouvelle plateforme modulaire de recharge rapide M-Series, un système conçu pour faire sortir les opérateurs européens de la course à la puissance crête et les orienter vers une énergie délivrée plus élevée par mètre carré. Pour les conducteurs de Tesla et d'autres véhicules électriques en Europe, ce lancement compte parce que la majeure partie du déploiement de la recharge publique en 2026 et 2027 passera par la feuille de route matérielle d'ABB — l'entreprise fournit les réseaux non-Tesla dans toute l'UE, dont Ionity, Allego, Fastned, Aral pulse et EnBW.
Ce qui est nouveau
La M-Series sépare les armoires de puissance des bornes auxquelles les clients se branchent réellement, ce qui permet aux exploitants de site d'ajouter de la capacité sans reconstruire l'infrastructure électrique. La puissance est mutualisée de manière centralisée et partagée dynamiquement entre les sessions de recharge actives, plutôt que d'être figée à des emplacements individuels. L'argument d'ABB est que cette approche délivre, à l'échelle du site, plus d'énergie utile par heure qu'un alignement de chargeurs annoncés à 350 kW ou 400 kW qui fonctionnent rarement à pleine puissance.
Spécifications en un coup d'œil
| Spécification | M-Series |
|---|---|
| Plage de puissance | 200 kW – 1,2 MW |
| Points de charge par système | Jusqu'à 24 |
| Pas d'extension | 400 kW par armoire (jusqu'à 3 armoires) |
| Densité de puissance | 625 kW par mètre carré |
| Connecteurs pris en charge | CCS1, CCS2, NACS, MCS |
| Configurations d'agencement | 36 |
La prise en charge du connecteur MCS (Megawatt Charging System) est notable — c'est le même standard qu'utilise le Tesla Semi pour la recharge à 1,2 MW, et la M-Series est le premier produit ABB livré avec le MCS comme option standard plutôt qu'en installation ponctuelle sur projet.
Pourquoi cela compte pour les conducteurs européens de véhicules électriques
Trois raisons concrètes.
Premièrement, CCS2 reste le standard par défaut en Europe, et l'architecture à puissance mutualisée de la M-Series signifie qu'un site de 30 emplacements peut être dimensionné pour la charge moyenne réaliste d'une journée chargée plutôt que pour le pire scénario où tous les emplacements fonctionneraient à la puissance crête. Cela devrait permettre aux exploitants de mieux exploiter leur raccordement au réseau et de mettre les sites en service plus rapidement.
Deuxièmement, le NACS fait désormais partie de la gamme principale d'ABB pour l'Europe. Plusieurs réseaux européens non-Tesla s'étant engagés sur des sites bistandard pour la compatibilité croisée avec les futurs véhicules Tesla, une plateforme ABB livrée d'office avec NACS supprime un prétexte aux retards.
Troisièmement, la densité de 625 kW par mètre carré importe pour les sites urbains où l'espace est la contrainte. ChargePoint a annoncé le même jour une unité autonome concurrente de 600 kW, mais le ChargePoint Express Solo est une conception à puissance fixe par emplacement — plus proche de la philosophie de génération précédente dont ABB s'éloigne désormais.
Où se situe ABB face aux Superchargers Tesla
L'architecture V4 Supercharger de Tesla en Europe délivre actuellement jusqu'à 350 kW par emplacement et prend en charge CCS2 et NACS. Tesla est le seul grand exploitant de recharge européen disposant d'une intégration verticale complète de la cellule à la borne, et le déploiement du V4 a continué à faire baisser le prix au kWh. La M-Series d'ABB ne cherche pas à égaler l'économie verticale de Tesla — elle offre plutôt aux opérateurs tiers une plateforme capable de rester compétitive sur le coût par kWh délivré, à mesure que Tesla étend le V4 aux véhicules électriques non-Tesla.
ABB n'a publié ni tarifs européens ni plan de déploiement pays par pays. Les premières installations sont attendues sur les réseaux partenaires d'ABB en Allemagne, aux Pays-Bas et dans les pays nordiques au cours du second semestre 2026.